很多人會(huì)以為貨代中門(mén)到門(mén)的運(yùn)費(fèi)最高，真的是這樣嗎？依物流巴士小編看也不盡是如此。

門(mén)到門(mén) （door to door)，是指由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸 ，也稱(chēng)是“送貨上門(mén)”。這種運(yùn)輸方式在當(dāng)今已是司空見(jiàn)慣，各種運(yùn)輸公司都能做到這點(diǎn)，能有效的節(jié)省了收貨人的時(shí)間。

門(mén)到門(mén)的運(yùn)費(fèi)相對(duì)門(mén)到港的費(fèi)用肯定是要高一些的，但是不知道您有沒(méi)有想過(guò)，貨物到港后，貨代負(fù)責(zé)清關(guān)、提貨、存儲(chǔ)、派送，這些費(fèi)用是不是也要算進(jìn)去呢。

然而收貨人自己完成這些操作也是要花費(fèi)一定費(fèi)用和時(shí)間的，自己找代理，自己又不熟悉操作流程，手忙腳亂不說(shuō)，還有可能被坑。

與門(mén)到門(mén)服務(wù)不同的是，門(mén)到港服務(wù)客戶在目的港需要支付目的地的代理操作費(fèi)及港務(wù)費(fèi)。門(mén)到港的服務(wù)并不一定意味著比門(mén)到門(mén)全程服務(wù)總費(fèi)用低。在很多情況下，門(mén)到門(mén)服務(wù)更加經(jīng)濟(jì)、便捷。

門(mén)到門(mén)有二種,一種是DDU,一種是DDP,不管是哪一種,都是包括清關(guān)費(fèi)用的,DDP還包括清關(guān)關(guān)稅的。

一般海運(yùn)門(mén)到門(mén)的費(fèi)用包括：國(guó)內(nèi)門(mén)點(diǎn)提貨費(fèi)用，報(bào)關(guān)費(fèi)，報(bào)檢費(fèi)，海運(yùn)費(fèi)，海運(yùn)各種附加費(fèi)，如BAF,CAF 等。目的地清關(guān)費(fèi)，送貨到門(mén)點(diǎn)費(fèi)用。

附加費(fèi)大致有以下幾種：一、商品特點(diǎn)不同而增收的附加費(fèi)，如超重附加費(fèi)，超長(zhǎng)附加費(fèi)，洗艙費(fèi)等。二、因港口的不同情況而增收的附加費(fèi)，如港口附加費(fèi)、港口擁擠費(fèi)、選港費(fèi)、直航附加費(fèi)等。三、因其它原因而臨時(shí)增加的附加費(fèi)，如燃油附加費(fèi)、貶值附加費(fèi)等。實(shí)際上附加費(fèi)的名目繁多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上述這幾種。值得注意的是，有些附加費(fèi)，例如港口擁擠費(fèi)，占運(yùn)費(fèi)的比例很大，與基本運(yùn)費(fèi)相比，少則百分之十，多則達(dá)百分之百，甚至兩倍以上。因此，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，不可忽視對(duì)附加費(fèi)的計(jì)算。

海運(yùn)門(mén)到門(mén)服務(wù)產(chǎn)品提供包括倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的貨物包裝、裝卸、報(bào)關(guān)、海運(yùn)、單證制作，如果需要海運(yùn)門(mén)到門(mén)服務(wù)，請(qǐng)?zhí)峁┰敿?xì)的收貨地址和郵編，可以到門(mén)的國(guó)家和地區(qū)有：新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、德國(guó)曼谷、越南、柬埔寨、臺(tái)灣、香港、澳門(mén)、美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭、韓國(guó)、迪拜、部份歐洲國(guó)家。海運(yùn)門(mén)到門(mén)費(fèi)用請(qǐng)致電詳談，需提供商品清單，查海運(yùn)與包稅清關(guān)費(fèi)用。