物流巴士據(jù)聯(lián)合早報消息，為鞏固新加坡的全球樞紐港地位，并且協(xié)助航運業(yè)者渡過難關(guān)，新加坡政府將展開一系列援助措施，包括為航運業(yè)者提供總值約1700萬元的港口費優(yōu)惠。

由于全球經(jīng)濟增長放緩和貿(mào)易疲弱，新加坡港口業(yè)務(wù)去年的表現(xiàn)好壞參半，但仍位居世界第二最繁忙集裝箱港口。

為鞏固新加坡的全球樞紐港地位，并且協(xié)助航運業(yè)者渡過難關(guān)，新加坡海事及港務(wù)管理局和新加坡港務(wù)集團（PSA Corporation）將展開一系列援助措施，包括為航運業(yè)者提供總值約1700萬元的港口費優(yōu)惠。

新加坡基礎(chǔ)建設(shè)統(tǒng)籌部長兼交通部長許文遠日前表示，“對許多航運業(yè)者而言，2015年很不幸地又是充滿挑戰(zhàn)的一年。由于貿(mào)易增長低迷，航運需求也持續(xù)疲弱，再加上船只總噸數(shù)供過于求，航運費也持低?！?/p>

根據(jù)新加坡海事局的預(yù)估數(shù)據(jù)，由于亞洲和歐洲之間的貨運量大跌，去年新加坡港口處理的集裝箱吞吐量預(yù)計為3090萬個標準箱，比前年減少8.7％，回落至2011年至2012年的水平。

這也是自2009年全球金融危機以來，新加坡的集裝箱吞吐量首次下跌。去年的貨運吞吐量也下滑，同比跌幅預(yù)計為1.1％，達5億7490萬公噸。

剛于去年10月出任交通部長的許文遠說：“回想五年前我加入國家發(fā)展部時，房地產(chǎn)領(lǐng)域當時太蓬勃和太昂貴，我們得花五年為它降溫，這與海事業(yè)的情況完全不同?！?/p>

盡管去年的集裝箱吞吐量跌幅可觀，但不是歷來最嚴重的跌幅。2009年，新加坡全年集裝箱吞吐量下跌超過13％。隨后，新加坡在2010年失去世界第一繁忙集裝箱港口殊榮。

目前位居世界第一的上海港，去年的集裝箱吞吐量預(yù)計超過3650萬標準箱。

去年在新加坡港口停靠的船舶總噸則比前年增加5.6％，預(yù)計達25億總噸。新加坡也繼續(xù)是全球最大燃料補給港，去年的燃油銷售量增長6.5％，達4520萬公噸。

此外，截至去年12月底，新加坡注冊的船舶噸位也增加4.9％或410萬總噸，船舶總噸位達8630萬總噸，使新加坡維持全球船只注冊處的前五名位置。

許文遠說：“2015年提醒了我們，不能把我們過去的成功，當成理所當然?！?/p>

為協(xié)助航運業(yè)者，從15日起，在新加坡港口?？坎怀^五天的集裝箱船，未來一年可獲得額外10％的港口費優(yōu)惠，預(yù)計可讓航運業(yè)者節(jié)省總計1700萬元。

海事局也會在“未來技能”框架下，發(fā)展海事運輸領(lǐng)域的人力資源計劃。港務(wù)集團則將投入更多資源，協(xié)助航運業(yè)者提高船只生產(chǎn)力，降低營運成本。

許文遠也談到法國達飛輪船（CMA CGM）日前獻議全面收購新加坡標志性航運業(yè)者?；瘦喆∟OL）的決定。他說：“希望這些整合和聯(lián)盟，會繼續(xù)支持新加坡海事業(yè)。在這方面，我歡迎達飛在本地成立區(qū)域總部、以及增加在新加坡港吞吐量的計劃?！?/p>

他說，在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境中，許多業(yè)者都在力爭上游，努力保持競爭力，以在情況改善時，占據(jù)更有利的位置。