亞歐航線船公司正在絕望中背水一戰(zhàn)，調(diào)漲12月份運價，將未來的希望寄托于新的綜合費率上漲附加費政策。

達飛輪船宣布自12月1日起，調(diào)整所有亞洲-北歐港口集裝箱船的綜合費率上漲附加費（GRI）為950美元/TEU。

緊接著，達飛的對手赫伯羅特也宣布將在同日上調(diào)為650美元/ TEU。同時，赫伯羅特2015年12月1日起由東亞出口至墨西哥、中美洲西岸和南美西岸航線所有貨物運價上調(diào)綜合費率上漲附加費（GRI）至750美元/ TEU。

日本郵船也公告稱，2015年12月1日起，由北亞、南亞和大洋洲出口至北美航線所有貨物運價上調(diào)綜合費率上漲附加費（GRI），具體為：20英尺柜子540美元，40英尺標箱600美元，40英尺高箱675美元，45英尺高箱760美元。

2015年下半年是亞歐航線船主的災(zāi)難。據(jù)最新集裝箱貿(mào)易數(shù)據(jù)統(tǒng)計，第三季度出箱量較2014年同比銳減7%，10月持續(xù)低迷態(tài)勢。集裝箱運輸業(yè)延續(xù)前兩個季度的疲軟狀態(tài)，第三季度需求依然疲弱。盡管這是傳統(tǒng)的旺季時間，但運營商未能提高運價，縱觀全球交易，沒有顯現(xiàn)出任何貨物量增長的跡象，市場和運輸金融行業(yè)壓力越來越大。

最新“集裝箱運輸市場2015-16年度回顧預(yù)測報告”預(yù)計，第四季度全球港口吞吐量增長率將減少1.7%，跌至2.4%，2015全年成交量大幅減少。如果預(yù)測結(jié)果正確，2015年將是自70年代末以來（除2009年）港口容量增長最慢的一年。

低迷的需求市場和新船的加入，運營商們舉步維艱。亞歐貿(mào)易航線運營商提價失敗，運輸需求下降，供需關(guān)系進一步失衡，亞歐貿(mào)易航線大量3E級集裝箱船閑置。近幾個月來，多項航運交易被取消，僅第三季度就涉及9場交易（58艘）被取消。

上周五馬士基集團首席執(zhí)行官Nils Andersen在第三季度報告中指出，近期的裁員及船舶訂單撤單都是因為利潤率下降。現(xiàn)在來看，可能只有燃料成本下降、超大型船舶的使用率增加才可能實現(xiàn)以最低成本獲得更高利潤率的策略，提高運營商們的利潤。