馬士基航運(yùn)公司鞏固了其作為全球最大集裝箱海運(yùn)公司的地位，在其吞吐能力增長了26.8%，達(dá)到415萬TEU后，仍領(lǐng)先于MSC。
盡管馬士基收購了漢堡南美，但它的有機(jī)增長卻與MSC的業(yè)務(wù)增長速度相當(dāng)，MSC的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)完全是通過擴(kuò)大客戶基礎(chǔ)來發(fā)展的，去年同期增長10.8%。
Alphaliner對15大運(yùn)營商的評論進(jìn)一步證明了馬士基、MSC、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)、赫伯羅特、長榮海運(yùn)以及新的ONE這七大集裝箱海運(yùn)公司在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。
達(dá)飛輪船收購了APL之后收回了大部分產(chǎn)能，增加了11.9萬TEU的新建交付量，幫助其2018年運(yùn)力提高了17.8%，達(dá)到251萬TEU。
中遠(yuǎn)海運(yùn)去年的運(yùn)營能力增幅為11.1%，為180萬TEU。然而，Alphaliner指出，今年這一數(shù)字將從收購東方海外70萬TEU的運(yùn)力中提升，使中國國有集裝箱海運(yùn)公司與達(dá)飛輪船相提并論，還不算31.9萬TEU的新船交付。
赫伯羅特比較不同，它排除任何新船訂單來擴(kuò)大船隊，在這方面始終持保守的看法，在過去的12個月內(nèi)將運(yùn)力擴(kuò)大了4.7%，達(dá)到了155萬TEU，這個數(shù)字包括了UASC合并中的48.5萬TEU的運(yùn)力。
K Line、MOL和NYK的集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)從四月份合并為ONE，新的集裝箱海運(yùn)公司的運(yùn)力為148萬TEU，加之新增的大約15萬TEU的船舶，赫伯羅特的第五名排名將受到威脅。
Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前排名第六的長榮海運(yùn)上周公布了20艘11萬TEU集裝箱船的訂單，在2017年，其運(yùn)力增長了7%，達(dá)到106萬TEU。
在過去12個月的運(yùn)力增長方面，最大的“輸家”是韓國的現(xiàn)代商船（HMM），其運(yùn)力下降了23.9%，目前只有34.7萬TEU。
Alphaliner解釋說，現(xiàn)代商船迫不得已撤出一些船舶將其出租給馬士基和MSC，作為其“戰(zhàn)略合作協(xié)議”的條件，即2M+HMM聯(lián)盟，韓國集裝箱海運(yùn)公司在亞歐貿(mào)易航線上已經(jīng)縮小到一個船舶租用者的身份。
在現(xiàn)代商船去年12月份的2018年銷售戰(zhàn)略會議上，首席執(zhí)行官鄭周永確認(rèn)計劃訂購22000TEU超大型集裝箱船，并在新年的消息中表示，現(xiàn)代商船將“繼續(xù)考慮到2022年將船的運(yùn)力翻一番的方法”。
然而，雄心勃勃的現(xiàn)代商船可能需要等到它的2M聯(lián)盟協(xié)議結(jié)束之后才能真正部署超大型集裝箱船。
