在經(jīng)歷了2016年訂單顆粒無收的慘淡后，2017年浮式生產(chǎn)裝置市場終于出現(xiàn)了復(fù)蘇。而隨著油價(jià)回升、成本通縮和標(biāo)準(zhǔn)化程度提高，到2020年年底之前浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）和浮式液化天然氣裝置（FLNG）訂單有望大幅增長，潛在訂單總價(jià)值將將達(dá)到250億美元，巴西和西非將繼續(xù)成為關(guān)鍵市場。

克拉克森在近期的報(bào)告中預(yù)測，截止2020年年底，還將有33艘FPSO和FLNG新訂單，其中6艘將在今年年內(nèi)下單訂造，還有13艘在2019年訂造，14艘在2020年訂造。另外，還可能有5座半潛式生產(chǎn)裝置和6座自升式生產(chǎn)裝置新訂單。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在2020年年底之前的33艘新訂單中，F(xiàn)PSO占76%，F(xiàn)LNG占24%。在250億美元的潛在合同總價(jià)值方面，F(xiàn)PSO占56%，F(xiàn)LNG占44%。其中拉丁美洲（主要是巴西）將出現(xiàn)10艘新訂單，而西非將有8艘新訂單。

根據(jù)克拉克森的報(bào)告，在經(jīng)歷了2016年新訂單降至0艘之后，浮式生產(chǎn)裝置市場在去年出現(xiàn)了反彈，去年新訂單共計(jì)8艘，總價(jià)值約為65億美元。在過去18個(gè)月簽訂的FPSO合同中大部分都是在海工市場開始蕭條以來遭到延期的項(xiàng)目。

截止目前，今年浮式裝置訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到5艘，中國船廠參與了全部訂單。其中，海油工程和Flour接獲了殼牌在英國海上的Penguins開發(fā)項(xiàng)目FPSO合同。巴西國油Mero-1 FPSO合同交給了日本三井海洋開發(fā)公司（MODEC）及其合作伙伴。海油工程還成為了中海油用于南海流花16-2油田開發(fā)的“海洋石油119”號FPSO總承包商。

另外，希臘Energean將以色列Karish天然氣田開發(fā)項(xiàng)目FPSO合同頒發(fā)給新加坡勝科海事，而勝科海事將FPSO船體建造工作轉(zhuǎn)包給中遠(yuǎn)海運(yùn)重工。MODEC獲得了巴西國油Sepia油田“Carioca”號FPSO的改裝合同，將一艘VLCC改裝為FPSO，船體改裝工作由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工負(fù)責(zé)，上部模塊則交給吉寶岸外與海事。

盡管浮式裝置市場正在增長，但克拉克森依然警告稱，未來合同增長存在著可能的威脅，油價(jià)波動(dòng)、美國頁巖氣勘探開發(fā)開支、項(xiàng)目融資挑戰(zhàn)以及OPEC政策前景的不確定性都將成為這一市場的影響因素。