? ? ? ? 今年6月，全球集裝箱運力增加了15萬TEU，預(yù)計在年底前增加的數(shù)量將會增加。
在夏季高峰期到來之前，由于對運力的需求放緩，所以閑置率逐漸上升。
分析師對美中貿(mào)易戰(zhàn)的開始表示謹(jǐn)慎歡迎，在最壞的情況下，這場戰(zhàn)爭可能會影響到1%的全球集裝箱貿(mào)易，并使世界集裝箱運力的總需求量和總供給量保持平衡。
7月初，美國對340億美元中國商品征收25%的關(guān)稅，標(biāo)志著世界兩個最大的經(jīng)濟體之間的貿(mào)易戰(zhàn)開始了。
作為報復(fù)，中國對545種美國產(chǎn)品征收了類似的25%的關(guān)稅，總價值為340億美元。北京方面指責(zé)美國發(fā)動了“經(jīng)濟史上規(guī)模最大的貿(mào)易戰(zhàn)”。
勞氏情報部門（Lloyd’s List Intelligence）的最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，世界集裝箱船隊運力達到2130萬TEU，比一個月前增加了近17萬TEU。由于新船交付量再次超過舊船報廢量，所以船舶數(shù)量增加了17艘。
6月份，新巴拿馬型（Neo-panamax）和超大型集裝箱船交付的新運力超過10萬TEU，其中有4艘2萬TEU或以上的船舶投入使用。
其中最大的一艘是法國達飛輪船20600TEU的CMA CGM Jean Mermoz，而中遠海運在總交付量上領(lǐng)先，其中包括20000TEU的 Cosco Shipping Libra（中遠海天秤座號）和 Cosco Shipping Virgo（中遠海處女座號），以及13500TEU的Cosco Shipping Peony（中遠海牡丹號）。
位于中間地位的是14026TEU的 ONE Stork，這是總部設(shè)在新加坡的一家日本新公司ONE公司七艘船系列的第一艘。
這艘集裝箱船裝載著這條線路所采用的獨特的洋紅色集裝箱，在它的首艘洋紅色客船8560TEU的“ONE Commitment”下水僅僅一個月后就交付了。ONE Stork 現(xiàn)在已經(jīng)被配置在從亞洲通過蘇伊士運河進入美東海岸的EC4服務(wù)航線，掛靠紐約、諾福克、薩凡納和查爾斯頓港。
新噸位的涌入正值集裝箱航運公司仍在艱難賺錢或填滿現(xiàn)有船舶之際。
報告顯示，盡管集裝箱航運公司能夠在7月初推動運價上漲，但許多跨太平洋航線上仍有空的艙位，而且今年是否會出現(xiàn)旺季高峰的問題仍然難以預(yù)料。
下半年新增運力將保持強勁增長
MSI的分析師表示，在2018年剩余時間，尤其是第三季度，全球船隊運力將會保持強勁增長。
MSI的報告說：“在截至8月份的3個月內(nèi)，我們預(yù)計將增加29萬TEU的交付量，其中20.1萬TEU由大型船舶提供，在截至11月份的3個月內(nèi)，還將增加16萬TEU。這意味著繼續(xù)向遠洋貿(mào)易航線注入新的運力，考慮到集裝箱航運公司的現(xiàn)有運力已經(jīng)受到擠壓，這將在今年剩余時間里給更大的租船市場帶來一連串的挑戰(zhàn)。在關(guān)稅戰(zhàn)的前景不確定性的背景下，航運業(yè)非常需要強勁的旺季交易量?！?/p>
MSI公司稱，其早些時候的觀點認為，馬士基航運和中遠海集團可能會處于新造船訂單量的前列，但今年迄今為止，由于艱難的行業(yè)狀況，大型船舶訂單的數(shù)量可能比此前預(yù)計的要低。
MSI說：“然而，誘惑仍然存在。新造船價格將繼續(xù)保持上行。正如我們之前所指出的，如果中遠海仍以全球第一承運商地位為目標(biāo)，它就幾乎沒有其他選擇?！?/p>
MSI說，增加運力的不僅僅是大型的全球集裝箱航運公司。支線船舶的更新也將繼續(xù)，并將隨著國際海事組織2020年限流法規(guī)最后期限的臨近而加速。
這一分析證實了SeaIntel的一份報告。該報告指出，小型船公司也進入了新造船市場。排名前十位的區(qū)域性船公司通過訂造新船而使其運力一直在增長，這表明它們正試圖擴大自己的網(wǎng)絡(luò)。
SeaIntel說：“他們的目標(biāo)顯然不是在船舶規(guī)模優(yōu)勢上競爭，而是在提供的航線選擇范圍上?！?/p>
然而，其他較小的區(qū)域性船公司也在通過增加所使用的船舶的尺寸來擴大它們的運力。
SeaIntel說：“在規(guī)模較小的區(qū)域性船公司之間展開了一場重要的戰(zhàn)斗，這是一場他們不可能全部獲勝的戰(zhàn)斗，因為潛在的需求增長根本不支持與運力擴張相一致的增長率?！?/p>
不過，值得肯定的是，未交付的手持訂單僅占現(xiàn)役船隊運力的12.8%，低于一個月前的13.6%，這表明船東和承運商在訂造新船時保持冷靜。
中遠海運日前宣布將為東方海外增加30萬標(biāo)箱新船訂單，其中包括6艘2萬標(biāo)箱以上大船由此將使中遠海運（含東方海外）的18000+標(biāo)箱大船潛在艘數(shù)達到34艘，一舉超過馬士基航運的31艘和地中海航運地33艘，從而位居世界第一。此舉是否會掀起業(yè)界"軍備競賽"與運價戰(zhàn)，給行業(yè)復(fù)蘇增添變數(shù)，尚有待觀察。
船舶閑置率增加
在過去的一個月里，閑置船舶的數(shù)量從216艘小幅增加到220艘，與之對應(yīng)的是新增的8500TEU運力。
Alphaliner在一份研究報告中稱，"盡管夏季的船舶需求通常更為強勁，但這次運力需求并未增加，過去幾周出現(xiàn)的幾次裁撤運力抑制了整體需求。"
疲軟的需求已經(jīng)滲透到所有的船舶類型。兩艘超過11000TEU的船舶處于閑置狀態(tài)，其中包括13892TEU的APL Temasek。
Alphaliner指出，過去兩個月一直在穩(wěn)步復(fù)蘇的經(jīng)典巴拿馬型船舶也開始走弱。目前有8艘4000– 5000TEU船處于閑置狀態(tài)，租船費率也顯示出惡化的跡象。
Alphaliner說：“3000 TEU以下的小型船只仍然處于停滯狀態(tài)，閑置船只數(shù)量與兩周前類似?，F(xiàn)貨噸位的供應(yīng)仍然很高，特別是在1,000-2,000TEU區(qū)段，目前有21艘在現(xiàn)貨市場上開放。租船費率隨后保持低水平。
