據(jù)外媒報(bào)道，7月份有兩艘巴拿馬型油輪在美灣進(jìn)行了清洗而轉(zhuǎn)化為L(zhǎng)R1型長(zhǎng)程成品油輪后運(yùn)載成品油駛向大西洋。兩艘船分別為“Talara”號(hào)（船東為Navig8），“KingDorian”號(hào)（船東為Mercator Navigation）。
據(jù)說(shuō)，這兩艘巴拿馬型油輪的船東正在為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量需求的增加做準(zhǔn)備。因?yàn)樵趪?guó)際海事組織2020年的限硫之前，需要將大量低硫油運(yùn)往燃油碼頭，導(dǎo)致LR1型船的收益日漸增加。
“Talara”號(hào)定于7月22日在美國(guó)墨西哥灣裝載6萬(wàn)噸成品油，用以進(jìn)行一次跨大西洋航行?！癒ingDorian”號(hào)（曾用名 “NorstarInvictus”），同樣于7月26-28號(hào)在墨西哥灣做了相同航次。
消息人士稱，這些船只本來(lái)是原油運(yùn)輸船，目前正在被改造以加入LR1市場(chǎng)，這很可能是為了達(dá)到2020年國(guó)際海事組織的排放標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，高硫燃料油日產(chǎn)量在150萬(wàn)桶至300萬(wàn)桶之間，而隨著2020年的限硫令，高硫燃料將被含硫量0.5%的低硫燃料所取代，因此人們普遍認(rèn)為，低硫燃料的庫(kù)存和供應(yīng)都必須在2020年1月1日前建成。這將導(dǎo)致從2019年年中開(kāi)始，全球成品油油輪市場(chǎng)上的輸油量將有所增加，以便至少在全球加油樞紐建立庫(kù)存和基礎(chǔ)隔離設(shè)施。
據(jù)ScorpioTankers總裁羅伯特·布格比（Robert Bugbee）稱，即使是在每天150萬(wàn)桶低硫燃料需求的情況下，這也將導(dǎo)致需求增長(zhǎng)6%，而燃油儲(chǔ)藏室需要在2020年之前建造完成。
根據(jù)該公司最新的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，巴拿馬型船目前的租金水平在4000-5000美元/天，而2018年迄今，全球LR1型油輪的平均租金水平為10500美金/天，而Scorpio的LR1型油輪第三季度的日均收入為8000美元/天，低于全球平均水平。
根據(jù)麥奎林服務(wù)有限責(zé)任公司（McQuillingServicesLLC）的數(shù)據(jù)，在2019年，LR1 TCE可能會(huì)比2018年的平均收入上升14%，接近每日10,500美元至11,000美元。
一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示：“石腦油運(yùn)輸歷來(lái)是在巴拿馬型船上進(jìn)行的。即使石腦油是干凈的，船東也不在乎它是否在一艘運(yùn)輸過(guò)原油的油輪上，因?yàn)樗鼰o(wú)論如何都會(huì)混合在一起?！?/p>
巴拿馬型船常用于將石腦油從美國(guó)墨西哥灣沿岸運(yùn)至委內(nèi)瑞拉，稀釋委內(nèi)瑞拉的重油。然而，一些船東不愿意接受在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的清潔過(guò)程中將巴拿馬型船作為運(yùn)輸石腦油前往委內(nèi)瑞拉的唯一選擇。
據(jù)報(bào)告，Panamax油輪的洗艙費(fèi)用為30萬(wàn)至50萬(wàn)美元，具體取決于油箱涂層的情況和清洗過(guò)程中運(yùn)載的貨物類型，而這項(xiàng)過(guò)程可能需要幾個(gè)月。
隨著夏季放緩，尤其是6月份和7月份對(duì)美國(guó)墨西哥灣和巴西出口市場(chǎng)需求的疲軟，市場(chǎng)參與者擔(dān)心LR1型油輪的加入會(huì)進(jìn)一步壓低MR型船的運(yùn)費(fèi)。
McQuilling Services的一位消息人士表示：“最近，我們還沒(méi)有看到巴拿馬型油輪由運(yùn)輸原油改為運(yùn)輸成品油的的轉(zhuǎn)變，盡管這樣做的決定并不讓我感到意外?！?/p>
