據(jù)SeaIntel的數(shù)據(jù)顯示，2018年第二季度，全球集裝箱班輪準班率為：71.9%，盡管好于今年第一季度，仍處于低位水平。

SeaIntel表示，相比于去年同期，全球平均班輪準班率下降2.7個百分點。據(jù)查詢相關數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年二季度全球班輪準班率為74.6%，同比下降10.4個百分點，SeaIntel彼時曾表示，這是多年來二季度準班率最差的一次。

在前14家班輪公司中，13家班輪準班率略有好轉，只有萬海航運下滑2.6個百分點至78%。不過，盡管如此，萬海航運仍是最“靠譜”的班輪公司，位列準班率排行榜首位，緊隨其后的APL、長榮海運和馬士基航運，分別是77.7%、77.5%和77.3%。

2018年第二季度班輪準班率71.9% ，萬海航運最“靠譜”

從三大班輪聯(lián)盟的角度來看，海洋聯(lián)盟表現(xiàn)最佳，準班率高達81.7%;2M聯(lián)盟為75%;The Alliance則明顯大幅落后，僅為66.2%。

SeaIntel表示，“往常來看，準班率會在每年的第二季度有所好轉，然而今年卻并不盡如此，尤其是馬士基航運并購漢堡南美后，南美航線出現(xiàn)了大幅調整。與此同時，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（Ocean Network Express）于2018年4月正式運營后，也將經(jīng)歷一段過渡期，面臨經(jīng)營上的挑戰(zhàn)，而這些都將可能影響相關航線的準班率?！?/p>

另外，分航線來看，亞洲-歐洲航線準班率提升6.2個百分點至83.6%，亞洲-地中海航線上升3.4個百分點至77.9%。

跨太平洋航線方面，美國西向航線和東向航線均出現(xiàn)下降一定程度的下跌，分別為70.7%和66.6%。

跨大西洋西向航線準班率為65.4%，下降3.3個百分點，東向航線則下降1個百分點至67.3%。