據(jù)悉，為更好地保住自己在關(guān)島航線上的優(yōu)勢，?美國船公司美森輪船（Matson）將另一家航運(yùn)巨頭美國總統(tǒng)輪船（APL）告上法庭！
近日，美國哥倫比亞特區(qū)當(dāng)?shù)胤ㄔ罕局荞g回了美森輪船Matson的一份請(qǐng)?jiān)笗?，在這份請(qǐng)?jiān)笗?，Matson要求重新審查海事管理局關(guān)于允許APL的兩艘集裝箱船通過海上安全程序(MSP)，并服務(wù)于關(guān)島航線！
APL于2016年開通關(guān)島航線服務(wù)，其中一艘集裝箱船是 APL Guam輪，2017年APL增加了第二艘船APLSaipan輪。
法院駁回了Matson的請(qǐng)求，并認(rèn)為Matson在提交的這份關(guān)于取消MarAd允許第一艘船進(jìn)入MSP船隊(duì)的訴求為時(shí)已晚，而第二艘船則沒有根據(jù)所謂的Hobbs法案擁有管轄權(quán)。交通部行政命令將直接向上訴法院提起上訴。法院方面認(rèn)為，Matson最初必須在聯(lián)邦地方法院追究這一事件。
根據(jù)法院判決，Matson敦促M(fèi)arAd不允許APL在美國 - 關(guān)島航線上操作這兩艘船，稱他們不符合MSP計(jì)劃中替換船的要求，并表示他們的行動(dòng)扭曲了市場并為關(guān)島服務(wù)創(chuàng)造了一個(gè)不平等的競技場。
Matson質(zhì)疑APL船舶的企業(yè)所有者是否滿足MSP項(xiàng)目所需的公民資格要求！Matson的一位發(fā)言人說，律師正在審查這一決定。目前尚不清楚它是否會(huì)進(jìn)一步調(diào)查此案。
APL在一份聲明中表示，雖然法院的決定留下了Matson可以重申部分挑戰(zhàn)的可能性，但法院認(rèn)為沒有任何依據(jù)可以認(rèn)為它會(huì)成功。我們?nèi)匀幌嘈牛琈atson對(duì)我們參與MSP的挑戰(zhàn)完全缺乏法院裁決的價(jià)值。
APL在其每周Guam Saipan Express?（GSX）航線中使用這兩艘船，服務(wù)于日本橫濱，韓國釜山和兩個(gè)西太平洋島嶼：北馬里亞納群島的塞班島，和美國的關(guān)島。將來自世界各地的貨物在橫濱中轉(zhuǎn)，APL在美國西海岸和亞洲之間的U.S.-flag Eagle Express服務(wù)也是如此。
APL稱其GSX服務(wù)剛剛進(jìn)行升級(jí)，以便最快周一到關(guān)島，周二到塞班島，我們還將整體運(yùn)輸時(shí)間縮短了三天。
APL稱，每周用于GSX服務(wù)的兩艘船都超過了1000 teu，它們充分服務(wù)于我們目前的業(yè)務(wù)，并準(zhǔn)備進(jìn)一步發(fā)展，包括散貨。從美國、亞洲和世界其他地區(qū)到關(guān)島的貨運(yùn)量來看，我們的市場份額高達(dá)兩位數(shù)。
海上安全計(jì)劃（MSP）為60艘私有船舶的運(yùn)營提供津貼，這些船舶被認(rèn)為具有軍事用途，以換取船東承諾在戰(zhàn)爭或國家緊急情況下提供這些船舶。這筆津貼是為了幫助抵消與美國海員在國際貿(mào)易中經(jīng)營美國國旗船舶的成本，因?yàn)樗麄儽仨毰c外國船員運(yùn)營的低成本外國船舶競爭。
在美國各點(diǎn)之間進(jìn)行沿海運(yùn)輸?shù)拇敖?jīng)營者，例如美國西海岸和夏威夷之間的貿(mào)易，不符合MSP補(bǔ)貼的資格?！碍偹狗ò浮币呀?jīng)保護(hù)這些服務(wù)免受外國國旗競爭的影響，該法案要求參與者使用美國制造并由美國公民制造的美國國旗船只。
在美國，如美國西海岸和夏威夷之間的貿(mào)易，cabotage交易中的船舶運(yùn)營商不符合MSP的補(bǔ)貼。這些服務(wù)已經(jīng)受到《瓊斯法案》(Jones Act)的保護(hù)，該法案要求參與者是美國國旗下并由美國公民建造。
Matson質(zhì)疑“為支持在海事安全計(jì)劃下從事國際貿(mào)易的美國國旗船只，而獲得的援助資金是否可以用來補(bǔ)貼在關(guān)島經(jīng)常服務(wù)的船只，這是一種國內(nèi)貿(mào)易。該公司辯稱，替換船沒有在外國商業(yè)運(yùn)營，也沒有商業(yè)上的可行性。
MarAd拒絕了Matson的上訴，稱Matson確實(shí)有機(jī)會(huì)提出申訴，因?yàn)樗皇荕SP計(jì)劃的參與者。該公司還表示，APL的船只不是純粹的國內(nèi)服務(wù)，而是同時(shí)運(yùn)載國內(nèi)外貨物。
Matson是關(guān)島貿(mào)易的長期參與者。與APL公司不同，Matson在其跨太平洋 - 檀香山 - 關(guān)島 - 沖繩 - 寧波 - 上海 - 長灘輪換的跨太平洋航線上運(yùn)載關(guān)島貨物。從關(guān)島起，Matson提供前往密克羅尼西亞其他目的地的連接服務(wù) - 塞班/ Tinlan / Rota，Yap，Palau，Chuuk，Pohnpei，Kosrae，Ebeye / Kwajalein和Majuro。Maton于2017年9月在日本沖繩的那霸港啟動(dòng)了服務(wù)。
Matson在其年度報(bào)告中指出，2017年第四季度的業(yè)務(wù)低于2016年，因?yàn)锳PL2016年12月將其服務(wù)頻率提高，預(yù)計(jì)今年和第一季度的競爭將更加激烈。 2018年，它指出其關(guān)島數(shù)量為9,800標(biāo)準(zhǔn)箱，1,000標(biāo)準(zhǔn)箱或比2017年第一季度減少9.3％。
然而，Matson指出其在太平洋其他地區(qū)的業(yè)務(wù)，密克羅尼西亞，南太平洋和沖繩的業(yè)務(wù)正在蓬勃發(fā)展。它在第一季度向這些地區(qū)運(yùn)輸了6,200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2017年第一季度增加了47.6％。
