航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney近日表示，由于擔(dān)心違反公平競爭原則，達(dá)飛輪船與赫伯羅特這種規(guī)模的班輪公司之間的合并可能會(huì)受到監(jiān)管當(dāng)局的質(zhì)疑。雖然集運(yùn)業(yè)仍然高度分散，從運(yùn)營商的角度而言需要進(jìn)一步整合，但這將通過規(guī)模更小的公司之間的優(yōu)序整合。

此前，路透社在7月報(bào)道稱，達(dá)飛輪船對赫伯羅特進(jìn)行了可能合并的探索性方案。但赫伯羅特發(fā)言人表示，這些市場傳言并無實(shí)質(zhì)內(nèi)容。

不過，持有赫伯羅特約25％股權(quán)的億萬富翁Klaus-Michael Kuhne此前在年度股東大會(huì)上告訴持股人，赫伯羅特不想被法國公司收購，赫伯羅特寧愿收購他們。Kuhne稱：“他們幾次聯(lián)系我們，希望商談此事，但我沒有為之所動(dòng)。”

達(dá)飛輪船運(yùn)力排名全球第三，赫伯羅特運(yùn)力目前排名全球第5，顯然，達(dá)飛輪船如果和赫伯羅特合并將輕松超越馬士基航運(yùn)，成為新的全球霸主。

盡管如此，全球運(yùn)營商一直渴望與同行合并，以便在運(yùn)力過剩的市場環(huán)境中實(shí)現(xiàn)成本效益。雖然集運(yùn)運(yùn)價(jià)有所回升，市場基本面整體復(fù)蘇，但在供求平衡恢復(fù)方面，2018年對于班輪公司而言將是另一個(gè)艱難的一年。由于燃料價(jià)格上漲等因素導(dǎo)致成本上升，而市場需求增長未能覆蓋成本上升，預(yù)計(jì)許多運(yùn)營商在今年第二季度仍將面臨赤字。

　　德路里表示，即便是6月和7月班輪公司推出緊急燃油附加費(fèi)，但班輪公司所獲得的收益仍然僅能剛剛覆蓋成本。該公司估計(jì)，集運(yùn)業(yè)的燃料成本將比去年高出約70億美元。

　　除了燃油附加費(fèi)之外，班輪公司也在探索降低成本的所有可能途徑，這些公司在過去幾個(gè)月暫停了多個(gè)航班服務(wù)，并可能會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)減速航行?？紤]到所有因素，預(yù)計(jì)運(yùn)營商將在2018年實(shí)現(xiàn)收支平衡。

　　此外，德路里還表示，盡管由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2018年集運(yùn)市場需求為6.5%。不過，由于中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，預(yù)計(jì)的2019年集運(yùn)市場需求為5%將有所修正。該公司表示，關(guān)稅對2018年集裝箱貿(mào)易的影響可能會(huì)顏值，但一旦關(guān)稅影響擴(kuò)大，這將導(dǎo)致2019年的箱運(yùn)量受到更大影響。