隨著貿(mào)易摩擦的升級(jí)，作為全球最大航運(yùn)公司的航運(yùn)巨頭馬士基也成為了對(duì)沖基金攻擊的目標(biāo)。

根據(jù)此前的預(yù)計(jì)，今年九月，空頭頭寸僅占這家丹麥航運(yùn)公司股票的0.8%。但I(xiàn)HS Markit最新數(shù)據(jù)顯示，馬士基的空頭頭寸已經(jīng)躍升至股本的6%，這也是有史以來(lái)的最高水平。

Jefferies分析師David Kerstens在接受彭博電話采訪時(shí)表示，“由于美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品征收關(guān)稅，這對(duì)今年剩余時(shí)間內(nèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)需求的發(fā)展產(chǎn)生了很大的不確定性……顯然，貿(mào)易戰(zhàn)勢(shì)態(tài)的升級(jí)，進(jìn)一步影響了跨太平洋貿(mào)易往來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

今年以來(lái)，馬士基股價(jià)整體呈下跌趨勢(shì)，與一年前相比，其股價(jià)已下跌37%，市值更是蒸發(fā)近三分之一。

此前，分析師普遍削減對(duì)馬士基的股價(jià)展望。新加坡研究機(jī)構(gòu)Crucial Perspective的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Corrine Png認(rèn)為，馬士基的估值可能會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)降至低谷，投資者會(huì)避免航運(yùn)股，除非更多過(guò)剩產(chǎn)能被淘汰。

此外，路透曾評(píng)論稱，因供應(yīng)過(guò)剩，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)陷入了長(zhǎng)達(dá)十年的低谷，各大航運(yùn)公司紛紛尋求合作，共同對(duì)抗低迷市況。

全球第三大航運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛輪船就正考慮與第五大船運(yùn)公司德國(guó)赫伯羅特公司合并。

全球第十大船運(yùn)公司以色列以星航運(yùn)也在7月22日宣布，將與馬士基就亞洲與美國(guó)東海岸之間貿(mào)易進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

馬士基是全球最大的集裝箱航運(yùn)公司，總部位于丹麥哥本哈根，雇傭員工人數(shù)超過(guò)11萬(wàn)，并控制著全世界五分之一的集裝箱船隊(duì)，并且每年運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值高達(dá)4萬(wàn)億美元。