據(jù)悉，日前，由廣東省交通運(yùn)輸廳牽頭，經(jīng)多次征求部門和地市意見(jiàn)，并向省領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，形成了《廣東省港口資源整合方案》（稿）。

整合方案堅(jiān)持政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作為主的原則，提出以廣州港集團(tuán)、深圳港口集團(tuán)（深圳市內(nèi)部整合組建）為兩大主體，分區(qū)域整合沿海14市及佛山市范圍內(nèi)的省屬、市屬國(guó)有港口資產(chǎn)。

函件表示，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展建設(shè)，廣東省基本形成了以廣州港、深圳港、珠海港、汕頭港、湛江港五大沿海主要港口和佛山港、肇慶港兩大內(nèi)河主要港口為龍頭，輻射華南、西南，面向全球的港口發(fā)展格局。截至2017年底，全省港口共有生產(chǎn)性泊位2715個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位309個(gè)，約占全國(guó)1/8，居全國(guó)第二。

2017年全省港口貨物吞吐量19.8億噸，居全國(guó)第二，集裝箱吞吐量6627萬(wàn)TEU，居全國(guó)第一，在服務(wù)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易中發(fā)揮了重要的支撐保障作用。同時(shí)，在“一城一港”的建設(shè)模式下，區(qū)域港口也出現(xiàn)了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈、公共資源配置不優(yōu)等問(wèn)題，港口大而不強(qiáng)，現(xiàn)代港口物流、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展較為緩慢。

廣東省交通運(yùn)輸廳認(rèn)為，政協(xié)提出從戰(zhàn)略高度推動(dòng)我省港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制建設(shè)的提案，對(duì)于廣東省切實(shí)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、參與國(guó)家“一帶一路”建設(shè)、推動(dòng)廣東省自貿(mào)區(qū)發(fā)展，進(jìn)一步提升廣東省港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，建設(shè)具有國(guó)際影響力的港口群，打造世界級(jí)港口航運(yùn)集團(tuán)具有重要指導(dǎo)意義。

目前，廣東省交通運(yùn)輸廳正在結(jié)合廣州市與珠海、佛山、東莞、中山等市前期協(xié)商工作情況，對(duì)整合方案作進(jìn)一步優(yōu)化和完善后盡快上報(bào)廣東省政府。