2018年上半年已經(jīng)過去，關(guān)于航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵問題已經(jīng)變得更加清晰。今年剩余時(shí)間主要有哪些趨勢(shì)或可能呢？以下是一些業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的分析。
運(yùn)價(jià)令人失望
今年以來，市場(chǎng)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)目捶ㄊ欠e極的，對(duì)散貨船和油輪的看法也是非常積極的。但是半年過去了，箱裝運(yùn)輸又回到了虧損狀態(tài)，干散貨運(yùn)價(jià)令人失望，產(chǎn)品油輪價(jià)格比2017年更差，原油油價(jià)格比預(yù)期低得多，液化石油氣（LPG）運(yùn)費(fèi)低于盈虧平衡。如果原油，產(chǎn)品和液化石油氣油輪下半年利率仍然低迷，債務(wù)重組和強(qiáng)制整合可能隨之而來。
關(guān)稅和貿(mào)易動(dòng)蕩
首先是美國對(duì)鋼鐵和鋁的關(guān)稅，以及來自中國，加拿大，墨西哥和歐盟的反關(guān)稅。然后是針對(duì)中國的美國關(guān)稅，以及中國的反收稅。下半年對(duì)航運(yùn)需求的影響難以預(yù)測(cè)。
一些貨物貨值將超過關(guān)稅，一些貨物將不顧關(guān)稅而行動(dòng)，一些貨物根本不會(huì)被運(yùn)輸，一些貨物將會(huì)改道運(yùn)輸，航運(yùn)需求的影響可能沒有人們擔(dān)心的那么嚴(yán)重，盡管船公司確實(shí)面臨風(fēng)險(xiǎn)。
銀行融資不斷變化
銀行債務(wù)能力繼續(xù)收縮?，F(xiàn)在銀行正在競(jìng)相向最有盈利希望的借款人提供貸款，從而造成了貸款成本的巨大差異。與此同時(shí)，債務(wù)所涵蓋的船舶成本要少得多：現(xiàn)在為40-50％，而之前為80％。
這影響船公司以前所未有的速度進(jìn)行售后租賃交易以填補(bǔ)缺口。下半年可能會(huì)有更多的售后回租，而長期來看，即使是評(píng)級(jí)最高的航運(yùn)借款人支付的利率也會(huì)上升。
華爾街猶疑，奧斯陸公開發(fā)行
奧斯陸的股票和債券發(fā)行繼續(xù)以溫和的速度進(jìn)行，但更大的紐約市場(chǎng)仍然存在問題。GoodBulk未能完成美國的首次公開募股和納斯達(dá)克也未能上市，這是最新的壞兆頭。
總體而言，2018年正在成為美國普通上市公司發(fā)行史上最糟糕的一年，這些公司轉(zhuǎn)而通過出售優(yōu)先股、可轉(zhuǎn)換債券和債務(wù)證券來籌集資金。預(yù)計(jì)下半年將有更多的小型業(yè)主在奧斯陸進(jìn)行融資，同時(shí)華爾街也將持續(xù)震蕩。
原油和燃油價(jià)格的飆升
原油價(jià)格的上漲有兩種作用，第一，它推動(dòng)了美國原油出口；其次，它迫使非美國供應(yīng)商重新開始生產(chǎn)，這可能導(dǎo)致更多來自中東和俄羅斯的資金下半年流入。
更高的原油價(jià)格也轉(zhuǎn)化為更高的燃油價(jià)格。其后果將持續(xù)到年底，其后果將是租入噸位的運(yùn)營商和現(xiàn)貨噸位的所有者的利潤率下降，以及在租船市場(chǎng)上偏愛節(jié)油型船舶。
整合仍在繼續(xù)
自2014年以來，航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的整合。迄今為止，Gener8被出售給Euronav，Star Bulk收購了Augustea Atlantica和Song Bulk船隊(duì)；Seaspan收購了Grand China Intermodal；Essberger接管了Crystal Nordic；Navios Acquisition 將與Navios Midstream合并。隨著成本上升，利率疲軟，私募股權(quán)投資者尋求退出，更多的合并將接踵而至。
液化天然氣表現(xiàn)優(yōu)異
與幾乎所有其他行業(yè)不同，液化天然氣(LNG)運(yùn)輸在2018年的表現(xiàn)非常出色?，F(xiàn)貨費(fèi)率正達(dá)到每日逾9萬美元的年度高點(diǎn)，而且更多船舶正在租入。新造船交付存在風(fēng)險(xiǎn)，但液化天然氣下半年前景看好。
