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內(nèi)貿(mào)集裝箱如何殺出重圍?

海運(yùn)新聞 物流巴士 2018年7月19日

Copyright: Jakob Wagner,

近日,洋浦中良海運(yùn)有限公司宣布,由于國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、生產(chǎn)成本增加等原因,公司暫停所有航線經(jīng)營(yíng)。該事件引發(fā)業(yè)界人士廣泛關(guān)注。 目前內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場(chǎng)存在什么問題?內(nèi)貿(mào)集運(yùn)船東在競(jìng)爭(zhēng)中需要什么樣的市場(chǎng)環(huán)境?今日,本版采訪了內(nèi)貿(mào)集運(yùn)企業(yè)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)以及行業(yè)專家,請(qǐng)他們對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)行分析探討。

內(nèi)貿(mào)集裝箱 存較大發(fā)展空間
我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)自1997年形成以來,在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的背景下,市場(chǎng)容量、行業(yè)規(guī)模、從業(yè)企業(yè)數(shù)量等各方面都發(fā)展很快,已經(jīng)初步形成了一批航線布局完整、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)全面的航運(yùn)企業(yè),如上海泛亞、安通、中谷、外運(yùn)、信風(fēng)、合德航運(yùn),寧波遠(yuǎn)洋等。
中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示,目前國(guó)內(nèi)各方面的經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素,對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)均有一定程度利好。
“我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體呈現(xiàn)的L形走勢(shì),在未來幾年內(nèi)降風(fēng)險(xiǎn)、擠泡沫、增動(dòng)能、穩(wěn)效益政策主基調(diào)下,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率在2020年之前還會(huì)保持在6.3%左右。另一方面,隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視,‘一帶一路’建設(shè),公路改革的逐步推進(jìn),國(guó)內(nèi)公路、水路的散貨運(yùn)輸所受限制減少,沿海散貨集裝箱化進(jìn)程將逐漸加快。”張守國(guó)說。
在我國(guó)沿海地區(qū),內(nèi)貿(mào)貨物集裝箱化率為50%,外貿(mào)貨物集裝箱化率為80%到90%?!拔覈?guó)內(nèi)貿(mào)貨物集裝箱化率與外貿(mào)貨物集裝箱化率比例為1∶2,而在美國(guó),該比例為3∶1。我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱還有很大的發(fā)展空間?!睆埵貒?guó)表示,“李克強(qiáng)總理提出,要采取綜合舉措,提高大宗貨物和長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)蔫F路貨運(yùn)比例,特別是打通海鐵聯(lián)運(yùn)‘最后一公里’,大幅提高集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例。交通運(yùn)輸部也提出了三年集中攻堅(jiān)目標(biāo),到2020年實(shí)現(xiàn)鐵路增量11億噸(較今年增長(zhǎng)30%),水路貨運(yùn)量增加5億噸(較今年增長(zhǎng)7.5%)的目標(biāo)。在未來幾年,內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)的潛力依然巨大,市場(chǎng)從業(yè)企業(yè)依然有較大的發(fā)展空間?!?/div>
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)非標(biāo)操作 擾亂市場(chǎng)
內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)良好發(fā)展前景與內(nèi)貿(mào)航運(yùn)商尷尬狀況形成了鮮明對(duì)比。
在經(jīng)過多年的規(guī)模化快速發(fā)展后,近年來航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期,但業(yè)內(nèi)部分航運(yùn)企業(yè)為了提高市場(chǎng)份額,穩(wěn)固行業(yè)地位,追求運(yùn)力規(guī)模,過快放大運(yùn)力,造成市場(chǎng)運(yùn)力供大于求,這種情況在2016—2018年期間較為嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì),內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)整體運(yùn)力投入規(guī)模從2016年的總載重噸660萬噸增加至1050萬噸,增幅約60%。
在市場(chǎng)運(yùn)力過剩局面下,航運(yùn)企業(yè)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)日趨普遍,市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)水平長(zhǎng)期低迷且波動(dòng)頻繁。內(nèi)貿(mào)集運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)模式就是單純的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。這其中,有外貿(mào)集運(yùn)發(fā)展的前車之鑒。十五年前,上?!毡竞骄€的運(yùn)價(jià)就競(jìng)爭(zhēng)為負(fù)運(yùn)費(fèi)了。2018年6月泛亞內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)降至865點(diǎn),低于2016年最低水平;2017年運(yùn)價(jià)波動(dòng)幅度達(dá)到了2015年的四倍。內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)已成為行業(yè)常態(tài)。因此當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間淡季時(shí),往往會(huì)出現(xiàn)航運(yùn)商經(jīng)營(yíng)效益低下乃至運(yùn)營(yíng)不善,出現(xiàn)停止運(yùn)營(yíng)情況。
“除了內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的原因,內(nèi)貿(mào)集運(yùn)從業(yè)者本身也有很多問題?!苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮表示,“內(nèi)貿(mào)貨代行業(yè)初期很多是一個(gè)人、一臺(tái)傳真機(jī)、一部電話就組建了一個(gè)代理‘公司’,從業(yè)者素質(zhì)參差不齊,很多人都是純粹外行,跨界操作。”他們學(xué)習(xí)和沿襲了外貿(mào)代理行業(yè)的一些習(xí)慣和操作模式。后續(xù)隨著內(nèi)貿(mào)航運(yùn)的不斷發(fā)展,為了搶占市場(chǎng)份額持續(xù)降低標(biāo)準(zhǔn)要求,以迎合客戶需求,造成內(nèi)貿(mào)貨代行業(yè)的運(yùn)作混亂。“某些內(nèi)貿(mào)集運(yùn)的貨代利用信息不對(duì)稱性,對(duì)貨主和船公司選擇性欺瞞,這也在一定層面上阻礙了行業(yè)健康發(fā)展?!敝x燮說。
航運(yùn)視野從同類競(jìng)爭(zhēng) 向聚焦客戶轉(zhuǎn)移
內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)的持續(xù)健康發(fā)展,離不開內(nèi)貿(mào)集運(yùn)企業(yè)的自身發(fā)展提高。中谷海運(yùn)企業(yè)從業(yè)者表示:“作為航運(yùn)商,我們會(huì)擺脫單純市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的固有思維,站在行業(yè)自律、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)、服務(wù)提升、價(jià)值創(chuàng)造等方面進(jìn)行思考,創(chuàng)造出內(nèi)貿(mào)集裝箱貨源市場(chǎng)的藍(lán)海。新時(shí)代的航運(yùn)企業(yè),不理性的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)沒有出路,我們會(huì)努力在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中找路徑,通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新,推出與過往完全不同的供給,在時(shí)效性、靈活性、個(gè)性化、增值服務(wù)、跨界協(xié)同等領(lǐng)域不斷探索?!?/div>
對(duì)于內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)自我更新,謝夑認(rèn)為,要構(gòu)建核心價(jià)值觀、以創(chuàng)新克服供給老化。“核心價(jià)值是從精神方面的改進(jìn),港口、貨代、從業(yè)者、企業(yè)主等的行為都會(huì)發(fā)生變化,行業(yè)正能量能夠得到弘揚(yáng),行業(yè)內(nèi)部就能形成合力,促進(jìn)健康市場(chǎng)環(huán)境的形成?!弊鳛閮?nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)的當(dāng)家人,其視野和格局一定要從同類競(jìng)爭(zhēng)者身上挪開,并將視野聚焦在客戶身上。新時(shí)代的客戶需求一定還有很多沒有被滿足,就看當(dāng)家人是否有“格物”而后“致知”,找到企業(yè)的新出路。
“內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)經(jīng)營(yíng)者需嚴(yán)格遵守內(nèi)貿(mào)集裝箱裝箱、限重規(guī)范,避免超重和品名瞞報(bào),規(guī)范化經(jīng)營(yíng)?!睆埵貒?guó)表示,“同時(shí)要通過發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)和散改集推進(jìn),擴(kuò)大內(nèi)陸貨源和沿海散貨的集裝箱化?!比缃?,內(nèi)陸煤炭貨類及沿海卷鋼散貨,在國(guó)家環(huán)保政策下,已經(jīng)呈現(xiàn)出快速的集裝箱化。
另外,內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)可以通過自身服務(wù)能力建設(shè)和提升,向貨主提供物流便利條件,在傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)集裝箱貨源以外,增加如“汽運(yùn)貨”“白色家電”等非傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)集裝箱高值貨在貨源中的比例,開發(fā)新貨源市場(chǎng)。
期待準(zhǔn)入制度 規(guī)范行業(yè)發(fā)展
內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)上現(xiàn)存一些不合理現(xiàn)象,為規(guī)范行業(yè)行為,保護(hù)貨主、港口、航企各方利益,促使內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)長(zhǎng)期健康發(fā)展,政府部門需加強(qiáng)引導(dǎo)。
中國(guó)船東協(xié)會(huì)呼吁:針對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)存在的國(guó)外老舊船舶、國(guó)內(nèi)散貨船稍加改造進(jìn)入內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)現(xiàn)象,希望政府部門加強(qiáng)對(duì)行業(yè)的引導(dǎo),制定市場(chǎng)準(zhǔn)入原則,在從業(yè)者準(zhǔn)入、運(yùn)力準(zhǔn)入方面對(duì)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行規(guī)范,從源頭上降低不合規(guī)企業(yè)對(duì)行業(yè)的損害。另外,國(guó)內(nèi)仍存在港口企業(yè)同時(shí)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)象。對(duì)此,希望政府部門加強(qiáng)管理,為行業(yè)創(chuàng)造更加公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。對(duì)于內(nèi)貿(mào)集裝箱超重、品名瞞報(bào)等現(xiàn)象,希望政府部門引導(dǎo),強(qiáng)化內(nèi)貿(mào)集裝箱限重,裝箱規(guī)范、貨物申報(bào)等方面的執(zhí)行力度和處罰力度,規(guī)范行業(yè)環(huán)境。
同時(shí),行業(yè)主管部門應(yīng)指導(dǎo)督促行業(yè)領(lǐng)域的科研機(jī)構(gòu)發(fā)布相關(guān)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)信息和年度報(bào)告,讓從業(yè)者獲得市場(chǎng)供需關(guān)系的信息,避免盲目增加運(yùn)力?!敖衲?月份交通運(yùn)輸部水運(yùn)局發(fā)布的‘2017年水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況和2018年展望’便是政府信息公開的良好開始,有利于對(duì)市場(chǎng)走向和大家投資沖動(dòng)給予指導(dǎo)?!睆埵貒?guó)說。
謝燮表示:“行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)針對(duì)行業(yè)發(fā)展多做研究,多提合理化建議。制定相關(guān)行業(yè)發(fā)展的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),針對(duì)惡性競(jìng)爭(zhēng)擾亂市場(chǎng)的譴責(zé)通報(bào)或處罰通報(bào),并建設(shè)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展共同保護(hù)體系?!?/div>
作為內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場(chǎng)的各個(gè)參與方,也需做出改變。
“國(guó)內(nèi)各港口企業(yè),需提高港口作業(yè)效率,為從業(yè)者提升物流水平,降低物流成本創(chuàng)造有利條件。內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)各從業(yè)者,包括貨主、貨代、拖車、港口、航運(yùn)企業(yè)等,提高行業(yè)自律,各方聯(lián)手,嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)政策法規(guī),共同推動(dòng)內(nèi)貿(mào)集運(yùn)市場(chǎng)更好地發(fā)展?!敝x燮說。

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