最多52艘支線集裝箱船總計(jì)超過(guò)16億美元訂單，臺(tái)灣船東開(kāi)始發(fā)力支線集裝箱船市場(chǎng)，新造船市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一波訂單潮，中國(guó)船廠有望成為這波訂單的受益者。
長(zhǎng)榮海運(yùn)訂造最多24艘，萬(wàn)海航運(yùn)訂造最多28艘
據(jù)悉，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)確定計(jì)劃訂造最多24艘支線集裝箱船，總價(jià)值約為7.4億美元。2400TEU集裝箱船和1800TEU集裝箱船，每種船型各訂造4至12艘。這些新船是長(zhǎng)榮海運(yùn)船隊(duì)更新項(xiàng)目的一部分。據(jù)了解，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)邀請(qǐng)了中國(guó)、日本和韓國(guó)船廠參與項(xiàng)目投標(biāo)。
不過(guò)，消息人士透露，長(zhǎng)榮海運(yùn)希望這批支線集裝箱船采用舊的Tier II標(biāo)準(zhǔn)建造，而非更加昂貴的TierIII標(biāo)準(zhǔn)。這意味著長(zhǎng)榮海運(yùn)的1800TEU集裝箱船造價(jià)約為每艘2800萬(wàn)美元，而2400TEU集裝箱船造價(jià)約為每艘3400萬(wàn)美元。
另外，長(zhǎng)榮海運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手萬(wàn)海航運(yùn)也在尋求訂造一系列支線集裝箱船，總價(jià)值可能達(dá)到9億美元。萬(wàn)海航運(yùn)的計(jì)劃是訂造8至12艘2800TEU集裝箱船，每艘配備400個(gè)冷藏插座，以及12至16艘1900TEU集裝箱船、每艘配備250個(gè)冷藏插座。
有消息稱(chēng)，萬(wàn)海航運(yùn)的一名發(fā)言人承認(rèn)，2800TEU集裝箱船確實(shí)是公司正在研究的船型之一。萬(wàn)海航運(yùn)已經(jīng)為此聯(lián)系了日本、韓國(guó)和臺(tái)灣的船廠。消息人士向國(guó)際船舶網(wǎng)透露，萬(wàn)海航運(yùn)已經(jīng)為這些新船訂單聯(lián)系包括金陵船廠、揚(yáng)子江船業(yè)、臺(tái)船以及日本的內(nèi)海造船和今治造船。
消息人士表示，長(zhǎng)榮海運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)并未明確指定這些新造船的交付時(shí)間，但兩家船東都希望盡快接收這批新船，不過(guò)，由于大部分具有支線集裝箱船建造經(jīng)驗(yàn)和良好記錄的船廠已經(jīng)沒(méi)有2020年年初之前交付檔期，因此至少需要等到2020年年中才能接收新船。
船東抄底訂造新船，中國(guó)船廠或成為最大受益者
據(jù)了解，長(zhǎng)榮海運(yùn)在2015年已經(jīng)訂造過(guò)20艘2800TEU支線集裝箱船，由臺(tái)船和日本今治造船各建造10艘，每艘造價(jià)約為3900萬(wàn)美元。目前，臺(tái)船已經(jīng)交付了其中8艘，而今治造船也已經(jīng)交付了2艘。
業(yè)內(nèi)人士分析，兩家臺(tái)灣船東大量訂造支線集裝箱船一方面是利用當(dāng)前低船價(jià)的優(yōu)勢(shì)，另外也是考慮報(bào)廢所有老舊船舶，從而滿足2022年安裝新的壓載水處理系統(tǒng)的要求。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，自今年年初以來(lái)，由于原材料成本增長(zhǎng)以及美元升值，支線集裝箱船新造船價(jià)格已經(jīng)增長(zhǎng)了8%；另外，船廠也在利用船舶需求增強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)提高報(bào)價(jià)。目前，2800TEU集裝箱船的造價(jià)已經(jīng)從6個(gè)月前的3700萬(wàn)美元增至4000萬(wàn)美元左右，1900TEU集裝箱船造價(jià)則從2000萬(wàn)美元提高到2500至2600萬(wàn)美元。
市場(chǎng)參與者表示，近年來(lái)支線型集裝箱船船隊(duì)保有量逐步減少，運(yùn)費(fèi)率企穩(wěn)回升，支線集裝箱船租船市場(chǎng)近期表現(xiàn)非?；鸨?，一度出現(xiàn)一船難求的現(xiàn)象，許多集裝箱船運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)先搶購(gòu)船舶，推動(dòng)二手船價(jià)格持續(xù)上漲，同時(shí)，支線集裝箱船市場(chǎng)運(yùn)力日益老化，缺乏替代訂單。
SeaIntel近日表示，由于2018-2020年期間新的超大型集裝箱船大量進(jìn)入市場(chǎng)，而市場(chǎng)上并未出現(xiàn)與之運(yùn)力相匹配的支線型集裝箱船，未來(lái)2年缺少400-1200艘支線船。
據(jù)今年5月份的報(bào)道分析，今年以來(lái)，支線船市場(chǎng)的樂(lè)觀已經(jīng)開(kāi)始體現(xiàn)在新造船市場(chǎng)上。國(guó)內(nèi)船廠包括黃埔文沖和揚(yáng)子江船業(yè)等已經(jīng)陸續(xù)接獲支線船訂單。另外，除了長(zhǎng)榮海運(yùn)和萬(wàn)海航運(yùn)外，有消息稱(chēng)臺(tái)灣陽(yáng)明海運(yùn)同樣在考慮訂造10+4艘2800TEU集裝箱船。隨著支線集裝箱船市場(chǎng)運(yùn)力短缺和租金的上漲，未來(lái)市場(chǎng)上將出現(xiàn)越來(lái)越多的訂單，而善于建造小型集裝箱船的一大批中國(guó)船廠有望成為這波訂單的受益者。
