據(jù)悉，受全球緊張的貿(mào)易局面的影響，作為全球最大的集裝箱航運企業(yè)，總部設(shè)于哥本哈根的馬士基公司今年已經(jīng)蒸發(fā)三分之一的市值，截至7月13日，其股價與一年前相比，幾乎腰斬。
全球貿(mào)易局勢的不穩(wěn)定，貿(mào)易保護主義對航運公司意味著需求減少。
彭博新聞援引新加坡研究機構(gòu)Crucial Perspective的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Corrine Png的觀點稱，馬士基的估值可能會在未來幾個月內(nèi)降至低谷，投資者會避免航運股，除非更多過剩產(chǎn)能被淘汰。
馬士基上周已經(jīng)表示，要暫時縮減亞洲和北歐之間的業(yè)務(wù)，并且馬士基所在的2M聯(lián)盟也調(diào)整了他們的大西洋網(wǎng)絡(luò)航線。這說明該公司對下半年的航運形勢并不樂觀。
帶頭大哥馬士基承的日子似乎并不好過，這在一定程度上反映了全球航運的不景氣期還未結(jié)束。
本月初，基于當(dāng)前的集裝箱運輸市場不確定的現(xiàn)狀，由于運營成本不斷上升，赫伯羅特已經(jīng)下調(diào)了2018年的盈利預(yù)期。
此前路透社曾經(jīng)提到，法國達飛輪船正考慮與德國赫伯羅特公司合并，兩公司分別為全球第三和第五大航運公司。路透社曾評論稱，因供應(yīng)過剩，全球集裝箱航運業(yè)陷入了長達十年的低谷，各大航運公司紛紛尋求合作，共同對抗低迷市況。
隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)開打，貿(mào)易摩擦不斷升級，集裝箱航運方面，2M與THE Alliance兩大聯(lián)盟在中美貿(mào)易“敏感期”相繼宣布取消或暫停亞洲至美西航線。
THE Alliance聯(lián)盟成員ONE、Hapag Lloyd及Yangming海運決定減少亞洲至美國西海岸航線，將重新優(yōu)化6條跨太平洋航線的靠港架構(gòu)。稍早之前，2M聯(lián)盟也暫停了運營一條TP1/Eagle航線。
—大量船舶滯留美國港口——
美國太平洋聯(lián)合鐵路公司(UNION PACIFIC RAILROAD)公司總裁兼首席執(zhí)行官 Lance Fritz警告到，美國與中國以及其他貿(mào)易合作伙伴不斷升級的貿(mào)易摩擦/貿(mào)易戰(zhàn)，正在給越來越多準備掛靠美國港口的船舶帶來延遲掛靠的風(fēng)險。
美國與其貿(mào)易伙伴之間不斷升級的關(guān)稅戰(zhàn)爭所造成的后果的一部分——一些滿載貨物前往美國港口的貨船正被迫在美國西海岸錨泊等待數(shù)周。
美國太平洋聯(lián)合鐵路公司總裁Lance Fritz表示，一艘載鋼鐵貨物的船舶在加尼福利亞長灘港就等待了一個多月，原因是該船貨物的貿(mào)易各方正在就誰將支付增加部分的關(guān)稅而進行爭論。
Fritz認為，解決問題應(yīng)該雙方坐下來好好商談，而不是征收最終將會提高企業(yè)和消費者購買價格的關(guān)稅。
“我所交談過的商界領(lǐng)袖都認為，不管有沒有美國，全球貿(mào)易都將繼續(xù)，他們擔(dān)心，在其他國家隨后可能達成自己的貿(mào)易協(xié)定之后，美國就會被甩在身后。如果美國不來參與制定并引領(lǐng)全球貿(mào)易規(guī)則，相信中國會非常樂意來參與全球貿(mào)易規(guī)則的制定和建設(shè)?！?/p>
很多外貿(mào)和貨代企業(yè)，在國際貿(mào)易中是不少的一環(huán)，船公司的日子不好過，關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)步步逼近，廣大的外貿(mào)貨代企業(yè)能幸免嗎？
