陽(yáng)明海運(yùn)表示，使用低硫燃油是目前預(yù)期的解決方案，但該公司不排除安裝洗滌器，或是選擇使用LNG動(dòng)力等其他選擇的可能性。

此前，陽(yáng)明海運(yùn)宣布尋求20艘新造集裝箱船更新船隊(duì)。這20艘集裝箱船包括由陽(yáng)明海運(yùn)訂造的10艘2800TEU型集裝箱船，和10艘租賃的1.1萬(wàn)TEU新造船。這批新船將在未來2—3年內(nèi)取代現(xiàn)有租用船舶或退役老齡船舶。

此前，位于香港的全球最大的靈便型船東之一太平洋航運(yùn)也表示，可能會(huì)選擇使用低硫燃油而不是洗滌器系統(tǒng)，以符合IMO的2020年限硫令。太平洋航運(yùn)首席執(zhí)行官M(fèi)ats Berglund在公司2017年年度業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上表示：“我們不認(rèn)為洗滌器系統(tǒng)是一種技術(shù)上或環(huán)境上有效的解決方案”。

Mats Berglund表示，洗滌器系統(tǒng)的價(jià)格上存在太多的不確定因素，以及還需要考慮船舶上燃油是否能夠滿足洗滌器系統(tǒng)使用的各種條件;而改用低硫燃油最初則不需要任何費(fèi)用。

Berglund表示，廢水管理，實(shí)際上可以遵循的潛在過渡期也使得洗滌器系統(tǒng)的投資非常困難。“我們更愿意使用低硫燃油，這將支持船舶降低速度，降低排放，創(chuàng)造更加公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。”