“雖然中國(guó)與中亞之間貿(mào)易有待進(jìn)一步發(fā)展，但不可忽視的是，中亞在貨運(yùn)中轉(zhuǎn)上發(fā)揮著重要作用，現(xiàn)在超過(guò)80%的中歐班列是過(guò)境哈薩克斯坦的?！北本┬蕾惛?guó)際貨運(yùn)代理有限公司董事長(zhǎng)王禹在首屆中關(guān)村國(guó)際產(chǎn)能合作系列論壇暨中亞投資機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)防范研討會(huì)上表示，中亞原有對(duì)外交通設(shè)施主要是蘇聯(lián)時(shí)期修建的從俄羅斯到各加盟共和國(guó)的鐵路和公路，南北向居多；20世紀(jì)90年代以來(lái)，中亞與中國(guó)的交通運(yùn)輸合作加快，東西向線路有所增加。

中國(guó)—中亞天然氣管道、新亞歐大陸橋、中國(guó)—中亞—西亞經(jīng)濟(jì)走廊、中國(guó)—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其鐵路等一系列“一帶一路”相關(guān)的基建項(xiàng)目的建成，將有效降低兩國(guó)的貨物運(yùn)輸成本、加快物流速度、促進(jìn)市場(chǎng)銜接，同時(shí)給中亞各國(guó)帶來(lái)更多的過(guò)境收入，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。
“中亞五國(guó)橫處中國(guó)和里海之間，是中國(guó)向西延伸到歐洲的必經(jīng)之路。瞅準(zhǔn)機(jī)遇，我們2000年就在哈薩克斯坦設(shè)立了分公司，現(xiàn)在烏茲別克斯坦、俄羅斯等也都成立了分公司。目前，我們公司主要負(fù)責(zé)中國(guó)到中亞物流，比如從西安到阿拉木圖的班列每周一班，一班有41個(gè)集裝箱。”王禹稱。

由于進(jìn)入哈薩克斯坦的時(shí)間早，積累了不少的經(jīng)驗(yàn)，也與當(dāng)?shù)卣⒙毮懿块T(mén)有著良好互動(dòng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐姆?、法?guī)、進(jìn)出口及各類單證以及中亞五國(guó)的路況等都有充分的了解。因此，對(duì)與中亞國(guó)家有合作的中國(guó)物流企業(yè)，王禹建議，其一是要對(duì)中亞地區(qū)清關(guān)物流的法律法規(guī)有深入的研究和了解；其二是貨物運(yùn)輸過(guò)程中單據(jù)務(wù)必正確、完整；其三是貨物出廠包裝要符合哈薩克斯坦的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。

“這些做法看似容易，但在實(shí)際操作中會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題?！蓖跤砼e例稱，比如中國(guó)的公路運(yùn)輸是按整車(chē)的重量計(jì)算，一個(gè)整車(chē)?yán)s35噸貨物屬于合格標(biāo)準(zhǔn)；但在哈薩克斯坦及其他中亞國(guó)家是按軸計(jì)算，單軸不得超過(guò)8噸。有的中企會(huì)認(rèn)為，一輛4軸車(chē)是不是可以拉32噸貨物呢？答案是否定的，在哈薩克斯坦及中亞國(guó)家會(huì)將車(chē)本身重量計(jì)算在內(nèi)，最后計(jì)算下來(lái)只能拉不到十二三噸貨物。

王禹認(rèn)為，目前，中亞國(guó)家的大多數(shù)道路還是原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的公路，質(zhì)量一般，如果貨運(yùn)超重，道路就容易報(bào)廢。因此，這些國(guó)家對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)南拗貑?wèn)題規(guī)定得很?chē)?yán)格，每超一噸，按里程來(lái)算可能會(huì)多收取正常運(yùn)費(fèi)的幾倍至幾十倍。但對(duì)貨運(yùn)的超寬或者超高等問(wèn)題限制不多，大概會(huì)多收取正常運(yùn)費(fèi)的10%—20%

“此外，中國(guó)海關(guān)貨物編碼與哈薩克斯坦以及俄羅斯會(huì)有一些小小的區(qū)別，尤其是后四位，中企也應(yīng)注意?！蓖跤硖貏e提醒企業(yè)注意小細(xì)節(jié)，防止大的隱患。