有些船公司，一出（kai）生（ye）就口含金鑰匙！ 比如ONE
有人說因為他出身日本三大船公司的合體，有人說因為他一成立就登上全球第六的寶座，也有人說他“粉紅”的誘惑讓業(yè)界充滿幻想..........
其實大家心里明白，出身名門也好，粉色調(diào)也罷，這些都是表象。作為一家“新”船公司，廣大外貿(mào)貨代企業(yè)真正關(guān)心的是： 三家船公司合并后是不是“1＋1＋1≥3”，服務(wù)是否有提升，對合作是否有影響？
從4月1日愚人節(jié)開業(yè)至今，ONE正式營業(yè)剛剛好滿3個月！
3個月，是一般從業(yè)者入職后的試用期時間，對于ONE--這個國際航運業(yè)的“新人”， 甚至可以說是業(yè)界的“富二代”來說，過去3個月的試用期，您對ONE 還滿意嗎？
不知是業(yè)界對于這個“新人”的偏見，還是ONE強大基因本身帶來的先天優(yōu)越感。很多網(wǎng)友表示，剛開始配合的一兩個月，大家沒有感受到一絲絲“1＋1＋1≥3”，甚至不少網(wǎng)友指出，就服務(wù)來說，隨便拎K‘line，MOL和NYK中任何一家出來，都要比ONE好出一大截！
這不是一個灰色的幽默，這是一個殘酷的事實，無論是合作客戶，還是這家新船公司自己的員工，都可以套用當下一句網(wǎng)絡(luò)流行語“寶寶心里的苦，沒人能體會！”
在開門營業(yè)的第一個月，ONE就經(jīng)歷了一個坎坷的開端，不少用戶反饋新公司存在溝通不足、員工和設(shè)備短缺、IT系統(tǒng)不暢以及預(yù)訂失敗導(dǎo)致錯過提貨等問題。
面對客戶的質(zhì)疑以及磨合期的現(xiàn)狀，這家日本航運巨頭也一直在尋求解決的辦法，并坦誠初期磨合階段最大的兩個問題是人員短缺和IT系統(tǒng)。
在5月份的一次采訪中，該公司的首席執(zhí)行官杰里米?尼克松表示公司正在全力處理，預(yù)計訂艙等問題將會快速解決。
針對訂艙中出現(xiàn)的問題，尼克松介紹說：“我們已經(jīng)在后臺服務(wù)中心增加了20%的人力，以加快文檔處理速度。并加緊從川崎汽船，商船三井和日本郵船三家公司調(diào)動人手。我們一直在長時間工作，希望能夠盡快處理全部訂艙需求和積壓的文件?！?/div>
在最近的兩個月里，ONE公司在全力以赴完成公司核心數(shù)據(jù)的整合工作，力求保證數(shù)據(jù)的完整性。尼克松表示，公司已經(jīng)制定了相應(yīng)對策，并針對全球和不同區(qū)域，安排了特別團隊查看數(shù)據(jù)。
對于客戶抱怨較多的IT系統(tǒng)問題導(dǎo)致的訂艙失敗，ONE公司此前曾解釋稱，這主要由于公司采用的是日本郵船的相關(guān)系統(tǒng)，而ONE目前有三分之二的員工仍對該系統(tǒng)不夠熟悉！
盡管公司已經(jīng)開展員工培訓(xùn)，但實際工作中的操作系統(tǒng)與培訓(xùn)中的操作存在著差異。受此影響，訂艙服務(wù)的響應(yīng)時間較慢。
此前尼克松也坦言，整合三家公司的人員比自己預(yù)想得還要困難，將三家公司合并為一家并不是一件容易的事，從舊公司調(diào)動人手似乎是目前最大的挑戰(zhàn)?！拔覀冞€沒有完全做好，但正在努力解決這些問題?！?/div>
最近，尼克松再次表示稱：“需求和供應(yīng)因素很難預(yù)測，我們必須不斷地思考不同的場景，以及我們該如何能夠以客戶為中心保持良好的服務(wù)質(zhì)量，盡管有些領(lǐng)域完全超出了我們的控制范圍。”
該公司負責產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)的董事總經(jīng)理Yasuki Iwai表示，盡管集裝箱行業(yè)近年來經(jīng)歷了一波并購和整合浪潮，但人們希望將自己打造成一個新的實體，做出“精益和敏捷的決策和行動”，最大的實現(xiàn)客戶滿意度。
如今ONE運營已滿3個月，雖然整合運營還未達到預(yù)期效果，但整體來看，每個月都是在逐步改善中，雖然離大家的期待仍然還有不少的差距。
這三個月，不知你和這家日本航運巨頭的合作是否順利，對于他的這個試用期，你還滿意嗎？
