據(jù)韓媒報(bào)道，現(xiàn)代重工集團(tuán)(包括現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工)今年共計(jì)接獲了56億美元的新船訂單，相比去年同期提高了45%，但訂單金額依然僅完成全年148億美元接單目標(biāo)的38%。大宇造船截止6月26日共計(jì)接獲32億美元的新船訂單，完成了全年73億美元接單目標(biāo)的44%。三星重工目前接單量為23億美元，只占其全年目標(biāo)的28%。

現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下包括現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船三家船廠。其中，現(xiàn)代三湖重工依然是集團(tuán)內(nèi)接單量最多的船廠。前5個(gè)月，現(xiàn)代三湖重工接單量達(dá)到27.8億美元，已經(jīng)完成了全年33億美元接單目標(biāo)的82.5%。而現(xiàn)代重工今年接單量持續(xù)低迷，前5個(gè)月僅接獲19億美元的新船訂單，比去年同期增長(zhǎng)近16%，但與其全年68億美元的接單目標(biāo)相比，只完成了30%不到。不過，在今年5月，現(xiàn)代重工獲得了近10億美元的新船訂單，包括4艘VLCC、4艘集裝箱船和1艘LNG船?，F(xiàn)代尾浦造船在今年前5個(gè)月接單量為8.71億美元，相比去年同期減少了19%?，F(xiàn)代尾浦造船今年的接單目標(biāo)為30億美元，目前也只完成了29%。

現(xiàn)代重工集團(tuán)今年獲得的新船訂單包括33艘油船、19艘集裝箱船、15艘氣體運(yùn)輸船和2艘其他船舶。然而，現(xiàn)代重工集團(tuán)至今未能獲得1艘LNG船訂單，而LNG船是價(jià)格最高的船型之一。

截止5月底，現(xiàn)代重工集團(tuán)手持訂單量總計(jì)為269艘，其中包括64艘原油船、76艘成品油船、19艘LNG船、20艘LPG船、36艘集裝箱船、27艘散貨船、2艘汽車運(yùn)輸船和13艘非商業(yè)性船舶。

三星重工目前獲得的新船訂單分別為5艘LNG船、8艘集裝箱船和11艘油船。與之相比，大宇造船今年接獲的LNG船訂單最多，在至今獲得的全部26艘新船訂單中，有10艘為L(zhǎng)NG船。

另外，就接單量和全年目標(biāo)的完成比例而言，大宇造船也領(lǐng)先現(xiàn)代重工和三星重工。在現(xiàn)代商船的集裝箱船訂單正式簽署之后，大宇造船與其他兩家船企的差距還將進(jìn)一步擴(kuò)大。6月初，現(xiàn)代商船與三大船企簽訂了建造意向書，將在現(xiàn)代重工訂造8艘14000TEU集裝箱船，在大宇造船訂造7艘23000TEU集裝箱船，在三星重工訂造5艘23000TEU集裝箱船。

韓國(guó)三大船企希望能在下半年獲得海工裝備訂單。目前，韓國(guó)三大船企正在與新加坡勝科海事競(jìng)爭(zhēng)雪佛龍Rosebank油田浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船(FPSO)建造招標(biāo)。投標(biāo)程序已經(jīng)完成，目前這4家船企正在等待雪佛龍作出最終決定。

但海工訂單顯然無法成為韓國(guó)造船業(yè)的救命稻草，在剩下的半年時(shí)間內(nèi)，韓國(guó)三大船企可能依然很難完成各自的年度接單目標(biāo)。