堅持了近15年，中良海運最終還是倒下了，由此引發(fā)的貨運市場混亂也正在上演……

資金斷鏈

中良暫停航線經(jīng)營

中良海運成立于2004年，是一家較早從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)陌噍喒尽Ｆ洮F(xiàn)有沿海干線航線20條，船舶近30艘，總運力達(dá)60萬噸，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋珠江三角洲、長江三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)，是內(nèi)貿(mào)界海運巨頭之一。

近期，業(yè)界開始流傳中良海運經(jīng)營不善的消息。為此，6月3日，中良海運在其微信公眾號上發(fā)布了一則聲明，譴責(zé)了關(guān)于經(jīng)營問題的不良言論，同時告知公司經(jīng)營平穩(wěn)正常。6月4日，中良海運宣布同深圳市輝泓航運有限公司締結(jié)全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同經(jīng)營國內(nèi)沿海集裝箱運輸業(yè)務(wù)，總投資1.2億元人民幣。至此，有關(guān)中良海運經(jīng)營不善的議論得到一定程度的平息。

但6月13日，寧波舟山港的一紙公告又將其推上了風(fēng)口浪尖。該公告稱，客戶在寧波港提取箱主為中良海運重箱時，需交付押金。隨后，日照港、天津五洲碼頭、廣州新港東江倉碼頭等先后發(fā)布押金提箱的公告，許多在航行中的船舶也拒絕靠泊卸貨。

6月24日，中良海運連發(fā)《暫停航線經(jīng)營公告》《告全體員工書》《關(guān)于洋浦中良海運有限公司集裝箱停止流轉(zhuǎn)的通知》《關(guān)于要求將洋浦中良海運有限公司集裝箱返回碼頭堆場的通知》等四份公告，宣布這家經(jīng)營了近15年的中國航運企業(yè)，于6月25日暫停所有航線經(jīng)營。

中良海運表示，面對航線停運和日趨嚴(yán)峻的經(jīng)營現(xiàn)狀，廣大客戶和全體員工給予了強有力的支持和信任，進(jìn)行了航線復(fù)航大營救，經(jīng)過艱難的商談，無奈各重組方案和復(fù)航條件相差甚遠(yuǎn)。因此，他們不得不宣布：“洋浦中良海運有限公司從即日起暫時中止航線經(jīng)營。”

據(jù)其他媒體報道，一旦中良海運宣告破產(chǎn)或公司解散，辦理滯留集裝箱的提箱手續(xù)將缺失授權(quán)主體，提箱將一片混亂，因此最終公告的內(nèi)容采用了“中止航線經(jīng)營”的提法。

低價競爭

“拖死”一家又一家

中良海運到底欠了各個碼頭多少債款?外界估算，中良海運欠款總額合計約3.2—4億元，其中拖欠碼頭的金額遠(yuǎn)多于其他欠款，因此港口碼頭采取了“控箱止損”的舉措。

那么中良海運為何出現(xiàn)資金鏈斷裂?業(yè)內(nèi)猜測，某駁船賬款催收力度過大導(dǎo)致的蝴蝶效應(yīng)是中良海運此次危機的導(dǎo)火索，而航運市場不景氣，內(nèi)貿(mào)船公司每年只有一個月掙錢是背后的主要原因。

目前運價指數(shù)已處于歷史底位，盡管船舶大型化可降低船公司的運營成本，但現(xiàn)在的運價不足以彌補船公司的運營成本，各船公司的虧損現(xiàn)象普遍存在。據(jù)內(nèi)部人士介紹，在光景好的時候，內(nèi)貿(mào)船公司每年12個月中僅有2個月掙錢，而如今一年只有1個月掙錢。

“低價競爭不知從什么時候開始，內(nèi)貿(mào)集運的競爭成了赤裸裸的低價競爭。這也有外貿(mào)集運發(fā)展的前車經(jīng)驗：十五年前，上?！毡竞骄€的運價就競爭為負(fù)運費了?！币扎樎暈楣P名的作者在文章“中國內(nèi)貿(mào)集運八問”中表示，中良倒閉雖然有自身原因，但內(nèi)貿(mào)集運市場的競爭“只有更低，沒有最低”，運價和成本長期倒掛，也是活生生拖死一家又一家內(nèi)貿(mào)集運船東。

假如中良海運倒閉，先前與其合作的碼頭、貨代、貨主等也會大受牽連——

對于港口碼頭來說，一旦箱子被提走，碼頭費、堆存費、駁船費將無法回收;而對于租箱公司及金融租賃公司來說，不僅無法及時收回航運公司拖欠的租金、修理費等債務(wù)，還可能額外承擔(dān)收回資產(chǎn)的成本;貨主方面，一旦船舶、箱子等資產(chǎn)被扣押，相當(dāng)于貨物也被扣押，提貨過程中時間、費用等成本也將隨之增加……內(nèi)貿(mào)界海運巨頭的倒下，必將給產(chǎn)業(yè)鏈上下帶來一波沖擊。

專家呼吁

創(chuàng)新機制讓企業(yè)體面退場

前有南青，后有新閩航，中良海運經(jīng)營不善、債臺高筑的局面是國內(nèi)內(nèi)貿(mào)集運行業(yè)的一個縮影。盡管內(nèi)貿(mào)集運總體貨運需求在增長，但面對運價下跌、燃油上漲的雙重壓力，內(nèi)貿(mào)集運業(yè)面臨較大挑戰(zhàn)。

目前，內(nèi)貿(mào)集運行業(yè)大打價格戰(zhàn)的根本原因，是市場供需關(guān)系失衡?！啊兴蠹倚写倘淮龠M(jìn)了市場的繁榮，但其副作用則是產(chǎn)能過剩。對于如此長時間的市場低迷期，企業(yè)主仍舊是采用了屢屢奏效的低價競爭策略，殊不知好市場難以再現(xiàn)，低價競爭獲得的市場份額并不會等來市場的春天。”交通運輸部水運科學(xué)研究院研究員謝夑分析說。

除內(nèi)貿(mào)船公司為搶占市場份額，不斷擴張增加運力、新開航線、低運價競爭等原因外，碼頭港口為實現(xiàn)業(yè)績達(dá)到港口吞吐量，放長賬期給船公司的舉措，也為內(nèi)貿(mào)集運埋下隱患。

行業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對低迷市場期?謝夑表示，從中良事件來看，現(xiàn)在更應(yīng)當(dāng)做的，是讓企業(yè)在經(jīng)營不下去時，能夠有恰當(dāng)?shù)耐顺鰴C制，而不是用地方政府的輸血讓“僵尸企業(yè)”茍活，這是對市場中經(jīng)營較好的企業(yè)的尊重。

同時，在行業(yè)主管部門在運力控制上的作用空間越來越弱的情況下，當(dāng)前能夠改進(jìn)的領(lǐng)域，是在行業(yè)主管部門的指導(dǎo)下，讓行業(yè)領(lǐng)域的科研機構(gòu)發(fā)布相關(guān)市場的動態(tài)信息和年度報告，讓從業(yè)者獲得市場供需關(guān)系的信息，避免盲目增加運力?！敖衲?月份交通運輸部水運局發(fā)布的‘2017年水路運輸市場發(fā)展情況和2018年展望’便是政府信息公開的良好開始，有利于對市場走向和大家投資沖動給予指導(dǎo)。”

對于內(nèi)貿(mào)集裝箱企業(yè)如何實現(xiàn)自我更新，謝夑認(rèn)為，要構(gòu)建核心價值觀、以創(chuàng)新克服供給老化關(guān)鍵舉措?！昂诵膬r值是從精神方面的改進(jìn)，港口、貨代、從業(yè)者、企業(yè)主等的行為都會發(fā)生變化，行業(yè)正能量能夠得到弘揚，行業(yè)內(nèi)部就能形成合力，促進(jìn)健康市場環(huán)境的形成;另外，在新時代，低價競爭沒有出路，水運企業(yè)必須要在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中找路徑，通過技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，推出與過往完全不同的供給，進(jìn)而重新獲得市場?！?/div>