由于全球商船供過于求，日本船企急于減少并重新調(diào)整商船建造業(yè)務(wù)。隨著主力的LNG船收益因韓國(guó)船企的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)影響而逐漸惡化，日本三菱重工也將大幅縮減商船業(yè)務(wù)。

位于長(zhǎng)崎的造船業(yè)務(wù)曾是三菱重工的祖業(yè)，三菱重工將把長(zhǎng)崎香燒工廠的商船建造比例減少到50%，并考慮削減起重機(jī)等生產(chǎn)設(shè)備。

三菱重工香燒工廠主要負(fù)責(zé)建造LNG船和LPG船，每年約能建造4艘船。三菱重工計(jì)劃，到2020年將造船比例降低到香燒工廠業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的50%，轉(zhuǎn)向橋梁、碼頭等土木工程結(jié)構(gòu)的建造和客船修理工作等。

2017財(cái)年，三菱重工船舶海洋業(yè)務(wù)銷售額約為1500億日元，預(yù)計(jì)2020財(cái)年將縮減至1200億日元。生產(chǎn)量將有所增加的土木工程結(jié)構(gòu)與船舶不同，受國(guó)際市場(chǎng)的影響較小，外匯波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)也比較少，因而三菱重工將提高能產(chǎn)生穩(wěn)定利潤(rùn)的業(yè)務(wù)比例，并改善船舶海洋業(yè)務(wù)的盈利能力。

與此同時(shí)，三菱重工也在削減固定成本。三菱重工正在考慮將三臺(tái)門式起重機(jī)中的一臺(tái)撤除。現(xiàn)有約700名員工人數(shù)預(yù)計(jì)將因?yàn)橥诵菰蛟谖磥?年內(nèi)下降10%左右。與2012財(cái)年相比，三菱重工計(jì)劃將固定成本削減30%以上。

在全球新造船市場(chǎng)上，日本船企2017年所占據(jù)的份額已經(jīng)下滑至7%，降至過去50年來的最低水平。與中韓兩國(guó)相比，日本船企面臨著更高的勞動(dòng)力成本，因此很難繼續(xù)建造具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的船舶。

2011年，三菱重工獲得了來自AIDA Cruises的2艘豪華郵輪建造合同，總價(jià)約為1000億日元。然而，火災(zāi)和內(nèi)裝設(shè)計(jì)變更等原因?qū)е陆ㄔ旃ぷ骱臅r(shí)超過預(yù)期，損失總計(jì)達(dá)到了2540億日元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了建造合同價(jià)值。受此影響，今年1月，三菱重工將造船部門劃分為兩家子公司——三菱造船和三菱重工海洋鋼結(jié)構(gòu)。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作和渡船、巡邏艇建造的下關(guān)造船廠交由三菱造船管理，而香燒工廠則將由三菱重工海洋鋼結(jié)構(gòu)管理。

對(duì)于三菱重工而言，長(zhǎng)崎是創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。1884年，三菱財(cái)閥創(chuàng)始人巖崎彌太郎向工部省租借長(zhǎng)崎造船局（位于今長(zhǎng)崎市），改名為“長(zhǎng)崎造船所”。二戰(zhàn)期間，這里建造了世界最大的戰(zhàn)艦“武藏”號(hào)，香燒工廠的重組標(biāo)志著日本重工業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化。隨著中韓兩國(guó)船企的成長(zhǎng)，日本造船業(yè)的商船建造在技術(shù)方面很難體現(xiàn)出差異性。