據(jù)悉，來(lái)自于臺(tái)灣省內(nèi)的萬(wàn)海將建造8艘 1,900TEU Bangkok-maxes 支線型集裝箱船舶，預(yù)計(jì)將總共將投資9億美元建造多艘集裝箱船舶。
有業(yè)內(nèi)人士透露，萬(wàn)海打算訂造2,800teu以及1,900teu 兩種類(lèi)型的小型集裝箱船舶。另有更為具體的信息透露，萬(wàn)海將建造12艘稍大的擁有400冷箱位的集裝箱船以及12-16艘1900TEU，250冷箱位的Bangkok-maxes集裝箱船。
萬(wàn)?？偨?jīng)理謝富龍?jiān)?月26日的公司年度股東大會(huì)上表示，至少將訂購(gòu)4艘1,800-2,800TEU的船。謝先生說(shuō)，萬(wàn)海正在與幾家造船廠進(jìn)行談判。
按照萬(wàn)海以前的習(xí)慣以及相應(yīng)的建造能力，金陵船廠、揚(yáng)子江船業(yè)、日本內(nèi)海造船、今冶造船、以及臺(tái)灣省內(nèi)的臺(tái)灣國(guó)際造船（CSBC Corp）可能會(huì)有獲得訂單的機(jī)會(huì)。
而根據(jù)另一消息顯示，同樣來(lái)自臺(tái)灣的陽(yáng)明海運(yùn)也在尋求建造一批（10—20條）2800TEU的集裝箱船。據(jù)稱(chēng)臺(tái)船可能會(huì)近水樓臺(tái)先得月拿到這批訂單。
另獲悉，6月26日萬(wàn)海豐國(guó)際(01308.HK)發(fā)布官方公告宣布，公司全資附屬海豐船東與JSTC及造船商(“賣(mài)方”)訂立造船合約，據(jù)此，賣(mài)方同意為集團(tuán)建造兩艘集裝箱船舶，總代價(jià)為5800萬(wàn)美元。
據(jù)悉，建造第一艘船舶的合約價(jià)格為2900萬(wàn)美元，預(yù)期將于2020年9月30日或之前交付。建造第二艘船舶的合約價(jià)格為2900萬(wàn)美元，預(yù)期將于2020年11月30日或之前交付。
據(jù)公告稱(chēng)，進(jìn)行建造事項(xiàng)，公司將可擴(kuò)充自有集裝箱船隊(duì)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)公司服務(wù)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。
目前各大承運(yùn)人公司投資人都將目光聚焦在建造大型船舶上最終導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)剩時(shí)，小型支線船舶市場(chǎng)卻呈現(xiàn)處一副完全不一樣的樂(lè)觀局面。
諸如海豐國(guó)際SITC等主要運(yùn)營(yíng)小型支線集裝箱船舶的航運(yùn)公司在近兩年航運(yùn)并不景氣的期間卻“悶聲”賺著大錢(qián)。前幾年潮水般的大船訂單是老天給小船市場(chǎng)的恩賜。
不久前，航運(yùn)咨詢(xún)公司SeaIntel Maritime Analysis發(fā)布報(bào)告中警告稱(chēng)，到2020年底，隨著新型的超大型集裝箱船舶逐漸增多，而與之匹配的支線小型船舶運(yùn)力卻存在不足，如果沒(méi)有更多該類(lèi)型的新船盡快投入市場(chǎng)，那么到2020年底，這類(lèi)船舶將出現(xiàn)400-1200艘的缺口。
SeaIntel的報(bào)告指出，目前干線集裝箱船舶越來(lái)越大（最大已超過(guò)21000TEU)，船舶的大型化將導(dǎo)致船舶掛靠港口數(shù)量以及頻次減少，這就需要與之相匹配的足夠數(shù)量的的支線小型集裝箱船來(lái)提供轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。
“在估計(jì)的極端情況下，我們預(yù)計(jì)到2020年底，支線船舶將出現(xiàn)400-1200艘的缺口?！钡湟脖硎?，1200艘的缺口不大可能出現(xiàn)，因?yàn)檫\(yùn)力的短缺預(yù)期將提升運(yùn)費(fèi)從而延緩老舊船舶的拆解以及吸引相對(duì)較大船舶進(jìn)入該塊市場(chǎng)。
