隨著現(xiàn)代社會對環(huán)境保護(hù)的日益重視，多部國際和區(qū)域環(huán)境保護(hù)規(guī)則將陸續(xù)強(qiáng)制實施，而新的硫排放限制法規(guī)無疑是大眾關(guān)心的重點之一。眼看著距離限硫令實施的天數(shù)越來越少，各航運企業(yè)紛紛著手布置對策，低硫油作為應(yīng)對限硫令的三大主流方法之一，在經(jīng)歷了低迷徘徊期后，因綠色航運要求，燃油市場迎來發(fā)展新機(jī)遇。

燃料低硫化勢在必行

近年來，船舶大氣污染已不容忽視，在港口、海峽和一些船舶流量大的海區(qū)，船舶排放廢氣甚至成為該地區(qū)主要污染源。上海市環(huán)境監(jiān)測中心數(shù)據(jù)曾顯示，船舶和港口活動(包括拖車和貨物處置設(shè)備的排放)占該市二氧化硫總排放的12.4%。

在環(huán)保要求日益嚴(yán)格的大背景下，船用油急需換代升級，船燃低硫化、輕質(zhì)化逐漸成為大勢所趨，船舶排放廢氣造成的空氣污染問題越來越引起人們的重視。據(jù)悉，燃油中約90%的硫成分在燃燒后，會在尾氣中以硫化物排放出來。在海陸風(fēng)的作用下，即使排放點距海岸線400公里，航運排放污染也可以侵入內(nèi)陸數(shù)百公里。

為及時對航運排放進(jìn)行有效控制，避免對環(huán)境造成更大危害。2006年，國際海事組織(IMO)《國際防止船舶造成污染公約》附則六“防止船舶造成空氣污染”規(guī)定，在部分區(qū)域內(nèi)船舶硫氧化物的硫含量上限是0.1%。2016年10月，國際海事組織確定2020年在全球海域?qū)嵭写叭加?.5%含硫上限的規(guī)定。

2015年12月，我國也出臺《珠三角、長三角、環(huán)渤海(京津冀)水域船舶排放控制區(qū)實施方案》，設(shè)立3個船舶大氣污染物排放控制區(qū)，并計劃逐步在主要港口施行0.5%的硫含量上限要求，以實際行動響應(yīng)國際組織號召。

交通運輸部副部長何建中在船舶排放控制區(qū)方案落實現(xiàn)場推進(jìn)會上表示，設(shè)立船舶排放控制區(qū)，是深化水運行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、補(bǔ)短板的重要抓手，更是港口航運轉(zhuǎn)型發(fā)展的迫切要求。

限硫令或?qū)⒁鸷竭\震蕩

今年一季度，由于燃油、人力等運輸成本又在大幅提高，球各航運公司一季度“成績單”紛紛出現(xiàn)營收增長、實際虧損現(xiàn)象，旌旗不倒者寥寥無幾，而在限硫令實施之后，航運燃油成本又將大幅提升。

日本三大航運巨頭之一商船三井社長兼首席執(zhí)行官池田潤一郎表示，考慮到低硫燃料和目前使用的燃料價格差異可能為每噸300美元，限硫令將為航運業(yè)帶來額外500億美元的成本。如果行業(yè)不能將成本轉(zhuǎn)嫁出去，很多航運企業(yè)可能會因此破產(chǎn)。

除考慮將限硫令帶來的成本增加轉(zhuǎn)嫁出去外，新規(guī)正式生效后，有哪些燃料可供選擇也是航運企業(yè)關(guān)心的問題。針對此，煉油廠近期開始陸續(xù)放出他們對于2020年后燃油供應(yīng)計劃。煉油企業(yè)都承認(rèn)，到2020年，他們不會只向市場投入一種硫含量0.5%的燃料產(chǎn)品。

日前，英國石油公司已在國際石油周期間與船東的單獨會議上宣布了兩種新燃料;埃克森美孚公司也曾表示表示，可能會在今年末或明年初推出新品。

?？松梨诘腤hite表示，根據(jù)公司計劃，可能會使用到的燃料數(shù)量“將是兩個以上，但會小于42?！?/div>