近日，在希臘波塞冬海事展期間，國(guó)際海事組織(IMO)的2020限硫令成為熱議話題。比較有趣的是，在各項(xiàng)應(yīng)對(duì)措施中，這次三大船型的主流船東幾乎一致看好“減速航行”。
減速航行，聚焦航運(yùn)環(huán)境的保護(hù)組織Clean Shipping Initiative (CSI) 早在2010年就率先向IMO的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)提出了該想法，但該提議“幾乎沒(méi)有被討論”。
2012年，歐洲環(huán)境非政府組織團(tuán)體Seas At Risk和Transport & Environment pressure group被委托開展一項(xiàng)研究，以進(jìn)一步調(diào)查和促進(jìn)對(duì)減速航行的管理。研究報(bào)告指出，在全球范圍內(nèi)，降低10%的海上速度將可使二氧化碳排放量減少19%。
散貨船船東：減速航行是最好的選擇
Seanergy Holdings首席執(zhí)行官Stamatis Tsantianis聲稱：“2020年將是20年來(lái)打擊航運(yùn)的最好時(shí)機(jī)之一。”他預(yù)測(cè)，一旦船用輕柴油(MGO)和高硫燃油(HSFO)的價(jià)格差距擴(kuò)大，船東的本能反應(yīng)將是減速航行。由于目前洗滌器的安裝量很有限，船東將被迫使用MGO。
Tsantianis預(yù)測(cè)，好望角型散貨船船隊(duì)將減速20%，相當(dāng)于全球300至400艘好望角型散貨船退出市場(chǎng)。根據(jù)Tsantianis的說(shuō)法，船東未來(lái)看到好望角型散貨船日租金達(dá)到50000美元。
法國(guó)大宗商品巨頭Louis Dreyfus的董事長(zhǎng)Philippe Louis-Dreyfus認(rèn)同這個(gè)意見(jiàn)，他表示：“我們需要所有船東減速慢行，這對(duì)環(huán)境和市場(chǎng)都有好處?！盠ouis-Dreyfus長(zhǎng)期以來(lái)一直倡導(dǎo)減速慢行解決行業(yè)的困境，他表示，為達(dá)成這個(gè)共識(shí)的小組成員感到高興。
全球最大的干散貨船上市公司Star Bulk Carriers的董事長(zhǎng)Spyros Capralos透露，他的公司正在對(duì)兩艘newcastlemaxes散貨船安裝洗滌器試驗(yàn)，他贊成用減速慢航作為應(yīng)對(duì)硫排放上限的最佳方式。他表示：“減速慢航是最環(huán)保的做法。”
GoodBulk的首席執(zhí)行官John Michael Radziwill表示：“這在財(cái)務(wù)、環(huán)保和運(yùn)營(yíng)環(huán)境方面都是合理的?！?/div>
集裝箱船船東：減速航行影響比散貨船更大
在接下來(lái)的集裝箱航運(yùn)業(yè)上的小組討論，也有小組成員倡導(dǎo)減速慢航，會(huì)議主席、船舶經(jīng)理Columbia Marlow的總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)ark O’Neil在思考，減速慢航是否是解決所有航運(yùn)問(wèn)題的靈丹妙藥。
Global Ship Lease首席執(zhí)行官Ian Webber表示，這個(gè)方法也適用于集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)。他指出，“集裝箱航運(yùn)板塊過(guò)去10年都在減速航行，特別是在長(zhǎng)距離貿(mào)易航線上，比如亞歐線?！?/div>
但是燃料消耗對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)造成的挑戰(zhàn)是多重的，因?yàn)榧b箱船的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力比其他船型更大。下一階段，集裝箱航運(yùn)的速度限制預(yù)計(jì)將比散貨船和油輪板塊更顯著。與會(huì)演講嘉賓認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)預(yù)計(jì)將大幅度降低航速。
Poseidon Containers的首席執(zhí)行官George Youroukos表示：“2020年1月1日是給我們最好的禮物。速度限制將對(duì)集裝箱船船隊(duì)產(chǎn)生重大影響。由于集裝箱船發(fā)動(dòng)機(jī)體積較大，耗油量較大，減速慢航對(duì)集裝箱船船隊(duì)的影響比散貨船更大?！?/div>
油輪船東：減速航行將會(huì)占據(jù)上風(fēng)
納斯達(dá)克上市油輪船東Pryxis Tankers首席執(zhí)行官Eddie Valentis表示，2020年將是油輪的爆發(fā)年，對(duì)油船的需求將飆升。也就是說(shuō)，因?yàn)槿蚴袌?chǎng)越來(lái)越需要獲得低硫油，油船將獲益，它們需要在世界各地運(yùn)送油品。這反過(guò)來(lái)也會(huì)增加新的貿(mào)易航線，增加對(duì)運(yùn)力的需求。在就2020年該行業(yè)將發(fā)生什么時(shí)，他告訴代表們：“減速航行將會(huì)占據(jù)上風(fēng)。” 來(lái)自油輪板塊的專家小組也一致認(rèn)為，減速航行將會(huì)在該板塊盛行。
在隨后全球頂級(jí)船東組織負(fù)責(zé)人會(huì)議上，Tsakos Energy Navigation (TEN)的首席執(zhí)行官Nikos Tsakos抨擊了洗滌器，表示船東不喜歡被當(dāng)成小白鼠，他也預(yù)測(cè)航速將會(huì)更慢。
Dynacom的George Prokopiou上臺(tái)抨擊洗滌器制造商。Prokopiou表示：“減速慢航，我們可以立即解決問(wèn)題?！?/div>
顯然，減速航行已經(jīng)成為幾乎三大船型主流船東的最佳選擇，但它真的靠譜嗎?從航運(yùn)業(yè)的角度來(lái)看，乍一看，減速航行與其他將使公司面臨巨額賬單的減排措施(比如安裝洗滌器)相比較，有其獨(dú)特的吸引力。在仍然飽受產(chǎn)能過(guò)剩困擾的市場(chǎng)，情況尤其如此。
但是，一名環(huán)保人士曾表示，有大型航運(yùn)公司的調(diào)查顯示，如果需求超過(guò)已經(jīng)收窄的全球船隊(duì)運(yùn)力，如果航行速度降低15%，所節(jié)省下來(lái)的費(fèi)用將可覆蓋額外船舶的建造和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
部分合作伙伴
大家都關(guān)心的問(wèn)題
4類危險(xiǎn)品
9類危險(xiǎn)品
5688
BUC費(fèi)用
FBA頭程
FBA頭程配送
FOB
GKABF
HS編碼
LSS
MSDS
THC費(fèi)用
一條龍
上海海運(yùn)
東南亞
中港貨物
亞馬遜
亞馬遜美國(guó)倉(cāng)
佛山
信用證
做柜
出口
出口流程
到付
加拿大
加拿大雙清
危險(xiǎn)品
雙清
雙清關(guān)
商檢
國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際物流
外貿(mào)
多倫多雙清關(guān)
容量規(guī)定
尺寸
干電池
廣東到越南
廣州到卡拉奇
德州
意大利
拖車費(fèi)
拼箱
拼箱費(fèi)用
提前報(bào)關(guān)
提單
操作流程
散貨
散貨進(jìn)口
整柜
新加坡
日本
條件
柜型
查詢
檢驗(yàn)檢疫通關(guān)
注意事項(xiàng)
潔爾滅
海關(guān)扣件
海運(yùn)
海運(yùn)價(jià)
海運(yùn)拼箱
海運(yùn)整箱
海運(yùn)清關(guān)
海運(yùn)費(fèi)
海運(yùn)費(fèi)一切險(xiǎn)
海運(yùn)費(fèi)到付
海運(yùn)費(fèi)預(yù)付
海運(yùn)運(yùn)價(jià)
海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算
深圳
清關(guān)
港口
港口安保費(fèi)
澳大利亞移民
燃油稅
特價(jià)
特殊貨物
瓷器
電動(dòng)玩具
電池
監(jiān)管倉(cāng)
目的地
碼頭
硅鐵
秘魯
移民搬家
精油
美國(guó)
美國(guó)海運(yùn)
美國(guó)移民搬家
膠水
航運(yùn)
船公司
范圍
葡萄牙移民搬家
裝柜
西非
計(jì)算方式
證件
證明
貨物出口
費(fèi)用
資料
贊比亞
跨境電商
進(jìn)出口
進(jìn)口關(guān)稅
鉛酸電池
鋰電池
錳鐵
門到門海運(yùn)
阿塞拜疆
附加費(fèi)
集裝箱
集裝箱柜
非危證明
預(yù)付
香煙
馬尼拉