馬士基和IBM針對集裝箱行業(yè)的區(qū)塊鏈解決方案對CMA CGM和Hapag-Lloyd目前的形式并不相關(guān)聯(lián)。Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen說，有必要建立一個聯(lián)合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
馬士基和IBM都將自己視為先驅(qū)者，去年馬士基和IBM成立了一家合資企業(yè)，開發(fā)一種使用區(qū)塊鏈和其他技術(shù)的集裝箱運(yùn)輸解決方案，以滿足集裝箱行業(yè)的整體需求。并將其描述為一個開放的平臺，可以提高供應(yīng)鏈的透明度，與進(jìn)出口貨物相關(guān)的文件數(shù)字化。
但該公司的兩家競爭對手——德國的Hapag-Lloyd和法國的CMA CGM對馬士基的新技術(shù)平臺興趣不大。
在漢堡舉行的年度全球班輪航運(yùn)會議上，Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen拒絕了目前在集裝箱行業(yè)正在進(jìn)行的眾多區(qū)塊鏈解決方案和其他數(shù)字項目的發(fā)展趨勢。
德國CMA CGM總經(jīng)理詹森(Jansen)和彼得?沃爾夫(Peter Wolf)表示，在該行業(yè)建立一個聯(lián)合數(shù)字平臺的基礎(chǔ)前提是，確保一個共同的標(biāo)準(zhǔn)，最大的班輪公司將成為其中的一部分。
從技術(shù)上講，該解決方案(由馬士基和IBM提供)可能是一個不錯的平臺，但它需要一個方法，使其成為一個行業(yè)平臺，而不僅僅是馬士基和IBM的平臺。這就是我們目前在這些項目中看到的弱點(diǎn)，因?yàn)槊總€項目都聲稱提供一個他們自己控制的行業(yè)平臺，這是自相矛盾的。
他補(bǔ)充說，還有許多類似的項目正在開發(fā)中，但馬士基和IBM的區(qū)塊鏈項目是討論中最突出的一個。
“如果沒有共同的解決方案，我們將會浪費(fèi)很多錢，這對誰都沒有好處?！?/b>
他指出，班輪公司需要在整個行業(yè)內(nèi)聯(lián)合起來，為該行業(yè)開發(fā)一個聯(lián)合解決方案，以確保區(qū)塊鏈技術(shù)得到正確使用，并使該行業(yè)更高效。如果能讓5到7家運(yùn)營商合作，就能在這一領(lǐng)域取得有意義的進(jìn)展，這也將使客戶受益。
該公司將在紐約上市，馬士基將擁有51%的股份。目標(biāo)是為全球貿(mào)易提供一個共同開發(fā)的數(shù)字化平臺，該平臺基于標(biāo)準(zhǔn)，并為整個全球航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)設(shè)計使用。
新公司的負(fù)責(zé)人將是邁克·懷特。他此前曾對丹麥媒體Finans表示，兩家公司的合作關(guān)系需要2-3年時間才能成為一項積極的業(yè)務(wù)。
IBM全球貿(mào)易數(shù)字化主管Norbert Kouwenhoven去年就表示：“從高效的信息共享中，供應(yīng)鏈合作伙伴之間可以節(jié)省270億歐元。”
沃爾夫還表示，5—7家排名靠前的班輪公司開發(fā)聯(lián)合平臺的數(shù)字解決方案是集裝箱行業(yè)唯一現(xiàn)實(shí)的出路。
歐洲托運(yùn)人委員會主席Denis Choumert歡迎在班輪公司間建立區(qū)塊鏈聯(lián)合解決方案的想法。
他在會議上表示：“如果在國際競爭規(guī)則內(nèi)可行的話。”
