從2020年開始，國際海運業(yè)將實施船舶燃油含硫量不得超過0.5%的新規(guī)。日本海運巨頭商船三井CEO池田淳一郎警告，新規(guī)或令航運業(yè)損失500億美元，迫使貨輪運營商停業(yè)，“我們都會破產(chǎn)”。

還有不到18個月，國際海運業(yè)的燃料環(huán)保新規(guī)就要正式實施了。這讓海運企業(yè)壓力倍增。

日本三大海運巨頭之一商船三井（MOL）社長兼CEO池田淳一郎警告稱，新規(guī)可能會使航運業(yè)損失500億美元，并迫使許多貨輪運營商停業(yè)，“我們都會破產(chǎn)”。

在接受英國金融時報采訪時，池田淳一郎表達了他對海運公司可能將無法獲得足夠多的承運訂單來彌補燃料新規(guī)造成的成本擴大。

按照08年通過的《防止船舶污染國際公約》（MARPOL）附則VI修正案，從2020年1月1日起，全球所有船舶燃料的硫含量必須從當前的3.5%降至不得超過0.5%。航運業(yè)是全球首個受到國際法規(guī)約束來控制碳排放量的行業(yè)。

受新規(guī)所限，航運船只將被迫采用價格更加昂貴、品級更高的船用燃料油，安裝碳排放凈化系統(tǒng)，或者使用液化天然氣等碳排放量更低的替代性清潔燃料。

目前航運公司使用的高硫船用重油成本在每噸420美元，而低硫船用油的成本則高達630美元。據(jù)池田淳一郎估算，新規(guī)將令海運公司的燃料油成本每噸增加300美元。

池田淳一郎還表示，整個社會都應當為低硫燃料的發(fā)展提供幫助和資金，客戶必須理解“設(shè)置燃料含硫量上限將有利于人類健康”，因此，他們的貨物運輸成本將攀升。

他還評價了特朗普關(guān)稅政策以及中美貿(mào)易爭端，擔心這些摩擦將升級為以牙還牙的緊張局勢，屆時，海運貨物運輸?shù)臄?shù)量有可能受到?jīng)_擊而大幅萎縮。

除此之外，海運行業(yè)本身就已承受著高油價之痛。今年一季度，油價飆升已經(jīng)導致船只用燃油價格跟漲，海運行業(yè)因此累計虧損超過10億美元。

盡管業(yè)界抱怨連天，但國際海事組織（IMO）秘書長林基澤上個月在接受普氏能源(S&P Global Platts)采訪時強調(diào)，新規(guī)不會改變，不會延遲，將準時實施。

在《財富雜志》世界500強排名中，商船三井與馬士基、日本郵船及中遠集團作為僅有的四家國際航運企業(yè)入選。以純利潤及市價總值計算，商船三井居日本航運企業(yè)第一位。