地中海航運(yùn)CEO迭戈?阿本德（Diego Aponte）曾表示，將進(jìn)一步降低船舶航速，并撤銷部分航線，同時(shí)呼吁2M聯(lián)盟成員馬士基航運(yùn)采取類似措施，調(diào)整2M網(wǎng)絡(luò)中的東西向航線。
對(duì)此，馬士基航網(wǎng)絡(luò)管理負(fù)責(zé)人Anders Boenaes表示認(rèn)同：“我們對(duì)當(dāng)前的準(zhǔn)班率并不滿意，同時(shí)也認(rèn)為，減速航行可以為提高準(zhǔn)班率創(chuàng)造條件。我們希望為客戶提供更好、更可靠的服務(wù)，并減少班期延誤帶來的損失?！?/p>
最新數(shù)據(jù)顯示，班輪公司準(zhǔn)班率已創(chuàng)下歷史最低。今年第一季度，集運(yùn)業(yè)整體準(zhǔn)班率為66.4%，與去年同期相比下降了6%。馬士基航運(yùn)一季度的準(zhǔn)班率為70.4%，地中海航運(yùn)則更低，為69.4%。
持續(xù)走低的準(zhǔn)班率引發(fā)了貨主和其他利益相關(guān)者擔(dān)憂，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織國(guó)際交通論壇（International Transport Forum）已明確表示，將對(duì)班輪公司準(zhǔn)班率進(jìn)行調(diào)查。
對(duì)此，2M聯(lián)盟已決定共同尋求最佳辦法，應(yīng)對(duì)班期延誤問題。目前，二者已經(jīng)著手調(diào)整其共同運(yùn)營(yíng)的亞歐航線的班期。在6條亞洲至北歐航線中，18個(gè)港口掛靠被取消，并增加投入了一艘船舶運(yùn)營(yíng)，船舶平均航速由18節(jié)降至17節(jié)左右。類似的措施可能將會(huì)在大西洋航線和跨太平洋航線上實(shí)施。
據(jù)了解，降低船舶航速是兩家公司一致認(rèn)同的必要措施，其他改善服務(wù)的方案，還在討論中。
還有分析認(rèn)為，大船導(dǎo)致了港口裝卸困難，運(yùn)載貨物量過多增加了班期延誤風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于此前迭戈·阿本德“大船引發(fā)了行業(yè)目前面臨的許多問題”的看法，Anders Boenaes認(rèn)為：“船舶規(guī)模越來越大，碼頭裝卸能力卻沒能跟得上。從碼頭效率角度看，大船沒有發(fā)揮出預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益，但從航行角度看，大船表現(xiàn)出色?！?/p>
同地中海航運(yùn)一樣，馬士基航運(yùn)也對(duì)其船隊(duì)中的大型船舶進(jìn)行了改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也有所下降，因此當(dāng)前的最佳速度大約在18節(jié)左右，而不是過去的接近22節(jié)。未來將交付的船舶，也考慮到了經(jīng)濟(jì)航速的問題，被設(shè)計(jì)為以較低的速度航行。
馬士基航運(yùn)補(bǔ)充說：“近期2M聯(lián)盟做出了一些改變，我們已采取各種方式提升服務(wù)。未來，我們將繼續(xù)努力，做出更多改善。作為聯(lián)盟伙伴，我們將同地中海航運(yùn)就合作范圍內(nèi)事宜，定期交換信息?！?/p>
