不知不覺，距離0.5%的燃料硫含量全球限制標(biāo)準(zhǔn)截止日期僅剩不到19個(gè)月的時(shí)間！
美國船級(jí)社（ABS）近期在對(duì)船東和船舶運(yùn)營者的非正式調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，他們船隊(duì)中53%的船舶仍未對(duì)滿足“硫限”要求做好準(zhǔn)備。
談到在2020年前滿足燃料硫含量標(biāo)準(zhǔn)，ABS在一份咨詢報(bào)告中指出，目前所剩時(shí)間不多了，船東們應(yīng)該考慮現(xiàn)有可選擇使用的方式以及對(duì)他們船隊(duì)的影響，此事關(guān)系重大。
居于這樣的緊迫感，ABS做了上述調(diào)查，然而結(jié)果不容樂觀。
ABS執(zhí)行副總裁兼高級(jí)海事顧問Kirsi Tikka表示，IMO（國際海事組織）2020年的燃料含硫上限將在一夜之間發(fā)生從重油到低硫燃料的顯著變化。這種轉(zhuǎn)變的后果難以預(yù)料，目前業(yè)界正熱議如何做好準(zhǔn)備。
由于新型混合燃料目前并沒有被ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）所覆蓋，ABS對(duì)其安全性和質(zhì)量方面表示關(guān)切，并提供了關(guān)于對(duì)燃料選擇、調(diào)整考慮和運(yùn)行挑戰(zhàn)方面的指導(dǎo)。
當(dāng)前，為滿足于2020年1月1日生效的IMO 0.5%硫含量上限的方式主要包括以下幾種，即：采取如LNG（液化天然氣）作為可替代燃料，在船上安裝洗滌器，以及使用低硫燃料等。
隨著最后期限的臨近，上述的前兩種方式似乎更受推崇，盡管投入不菲。
也有不少船東和運(yùn)營人呼吁從燃料本身入手，讓煉油廠和供應(yīng)商提供滿足要求的燃油。
關(guān)于這場(chǎng)與“硫限”有關(guān)的“拉鋸戰(zhàn)”必然還會(huì)紛紛揚(yáng)揚(yáng)。
