近日,商船三井(MOL)社長池田潤一郎(Junichiro Ikeda)針對“限硫令”對航運業(yè)產(chǎn)生的潛在影響發(fā)表了看法。他表示,自2020年起,高額的低硫燃料成本,可能將迫使許多航運企業(yè)走向破產(chǎn)。
池田潤一郎認為,即將于2020年生效的“限硫令”可能導致航運業(yè)500億美元的成本支出,如果行業(yè)不能將成本轉(zhuǎn)嫁出去,很多航運企業(yè)可能會因此破產(chǎn)。
他進一步表示,“整個社會”都應該分擔推進低硫燃料應用而產(chǎn)生的成本??蛻舯仨毭靼?,“限硫令”是在為環(huán)保做貢獻,同貨物的價值相比,航運業(yè)傳遞給客戶的額外成本是“相當微小的(pretty tiny)”。
2018年4月,世界海事組織通過了一項修正案,自2020年起,全球?qū)嵭?.5%的限硫規(guī)定,船舶燃油硫含量將被限制在0.5%之內(nèi)。為了達到規(guī)定,船東不得不投入更多成本,使用更環(huán)保的船用燃料,或投入額外成本安裝脫硫裝置等。
今年早些時候,全球知名能源咨詢顧問公司伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)曾預測,環(huán)保新規(guī)可能會增加航運業(yè)600億美元的支出。上個月,該公司又補充說,對于0.5%的硫上限,只有80%~90%的航運企業(yè)能夠達標。
而就限硫令對集運業(yè)的影響,赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen曾表示,限硫令會迫使企業(yè)選擇更為清潔但價格更高的燃料,企業(yè)每年會多投入9億美元的運營成本。因此,集運業(yè)正在迫切尋求最經(jīng)濟、有效的降硫方式。此外,今年以來,由于油價飆升,燃油成本增加,半數(shù)班輪公司一季度業(yè)績呈虧損狀態(tài)。
為緩解來自高油價和環(huán)保兩方面的成本壓力,多家班輪公司已宣布收取緊急燃油附加費。由商船三井、日本郵船、川崎汽船三家日本公司整合集運業(yè)務組建的ONE公司,也宣布迫于成本壓力,決定在其運營的大部分航線上(除中國大陸出口業(yè)務)收取燃油成本附加費(Bunker cost Recovery Surcharge,BRS)。